Attendu pour la fin de 2027, le nouveau SUV compact Alfa Romeo devra se faire une place entre le Junior et le Tonale sans perdre le caractère attendu du Biscione.
Le nouveau SUV compact Alfa Romeo entre Junior et Tonale
Alfa Romeo ne présente pas ce projet comme le remplaçant officiel du Tonale. Encore sans nom, le modèle est décrit comme un SUV du segment C destiné au cœur du marché européen, avec plusieurs types de motorisations.
Son positionnement s’annonce délicat. Le Junior tient désormais le rôle de petit SUV de la gamme, tandis que le Tonale conserve sa vocation de modèle global. Le futur modèle devra occuper un espace lisible entre les deux sans brouiller l’organisation du catalogue.
Avec ce véhicule, Alfa Romeo ne s’adresse pas seulement aux passionnés. Le constructeur vise aussi les familles qui envisagent aujourd’hui des modèles comme les Volkswagen T-Roc et Tiguan, ainsi que les nombreux SUV compacts généralistes qui dominent les ventes européennes.
L’enjeu dépasse donc la seule dimension commerciale. Dans un segment très encombré, le futur modèle devra réunir les qualités rationnelles attendues d’un véhicule familial sans donner l’impression d’être une autre production Stellantis simplement habillée d’une calandre Alfa Romeo.
Une silhouette de crossover encore partiellement cachée
Le premier aperçu n’en montre qu’une partie de la poupe. Dévoilée par Emanuele Cappellano, directeur des opérations de Stellantis Enlarged Europe, l’image ne permet pas encore d’observer précisément les proportions ou les détails du modèle.
Quelques orientations se dessinent néanmoins. La silhouette paraît dynamique, avec une partie arrière travaillée et une ligne de toit qui semble plus proche d’un crossover que d’un SUV haut et vertical. Cette approche pourrait aider le modèle à se distinguer sur un marché saturé de carrosseries très similaires.
Des projections évoquent une longueur d’environ 4,37 mètres. Ce gabarit placerait l’Alfa Romeo au centre de la catégorie compacte, dans un format potentiellement plus ramassé que celui d’un SUV familial traditionnel. La silhouette devrait ainsi jouer un rôle important dans son positionnement face au Tonale.
La face avant reste entièrement cachée. Parmi les pistes évoquées figure une signature lumineuse susceptible de rappeler l’Alfa Romeo 147, mais l’unique image disponible ne permet pas encore d’en juger.
La plateforme STLA Medium et une production à Melfi
La base technique, elle, est déjà connue. Le SUV reposera sur la plateforme STLA Medium de Stellantis, une architecture compatible avec des motorisations thermiques, hybrides et électriques. Le constructeur a confirmé la présence de plusieurs types de motorisations, sans détailler davantage la gamme.
Son dessin sera réalisé au Centro Stile Alfa Romeo de Turin. La fabrication aura également lieu en Italie, dans l’usine Stellantis de Melfi. La présentation officielle est programmée au quatrième trimestre 2027.
Melfi occupe une place centrale dans cette stratégie industrielle. La nouvelle Lancia Gamma y est également produite sur STLA Medium, ce qui permet au groupe de mutualiser une partie des investissements et des composants entre plusieurs marques.
La Gamma mesure 4,67 mètres et adopte une silhouette de crossover fastback. Sa gamme s’étend d’une motorisation hybride de 145 ch à une version électrique à transmission intégrale développant 375 ch. Ces caractéristiques ne préjugent pas de celles du futur SUV Alfa Romeo, mais illustrent la souplesse de l’architecture commune.
Une base commune qui impose une forte différenciation
Stellantis partage ses plateformes, ses moteurs, ses batteries et certains composants afin de réduire les coûts de développement et de production. Cette logique permet de créer plusieurs modèles à partir d’une même architecture, tout en réservant à chaque constructeur un style et des réglages propres.
La difficulté tient précisément à cette étape. Une plateforme commune n’impose pas des sensations identiques, à condition que chaque marque conserve une marge suffisante pour travailler la mise au point. Pour Alfa Romeo, cette différenciation sera essentielle.
La direction, les suspensions, la position de conduite et l’ambiance intérieure devront porter une identité distincte de celles d’une Lancia, d’une Jeep ou d’une Peugeot. Si les sensations se révèlent trop proches, le seul blason Alfa Romeo ne suffira pas à justifier le positionnement du véhicule.
Le style devra répondre à la même exigence. La ligne de toit fuyante et la poupe travaillée donnent une première orientation, mais la présentation complète devra montrer comment le Centro Stile a adapté les contraintes de STLA Medium aux codes du Biscione.
À la fin de 2027, ce nouveau SUV ne sera donc pas jugé uniquement sur son gabarit ou ses motorisations. Sa réussite dépendra surtout de sa capacité à conjuguer les volumes recherchés sur le segment C avec une personnalité immédiatement reconnaissable comme celle d’une Alfa Romeo.
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