Édition du soir
BYD indique avoir augmenté de 25% sa production mondiale de BEV en 2025 et revendique la première place devant Tesla. Le groupe annonce aussi une hausse de ses ventes totales, avec des BEV en progression et des PHEV en recul, tandis que les ventes de véhicules commerciaux bondissent.
Pat Symonds, ex-responsable technique de la F1, critique la formule moteur prévue pour 2026, qu’il compare à un « chameau ». Il met en cause une approche trop collégiale sous l’influence de la FIA, regrette l’abandon d’une récupération d’énergie sur l’essieu avant après la suppression du MGU-H et estime que l’unité de puissance risque d’être pauvre en énergie. Il se montre toutefois plus positif sur le châssis, l’aérodynamique et l’aéro active.
Haas modifie son calendrier et publiera des rendus de sa livrée 2026 le 19 janvier 2026, afin d’éviter une concurrence directe avec des annonces prévues le 23 janvier 2026, notamment celles d’Alpine et de Ferrari. Le texte situe ce changement dans une série de révélations d’équipes, avec Audi et Mercedes attendues dans la même période, ainsi que d’autres présentations mentionnées en janvier et février 2026.
BMW Group lance BMW Alpina comme marque autonome et exclusive après le transfert des droits de marque, effectif le 1er janvier 2026. La coopération historique, renouvelée fin 2020, a expiré le 31 décembre 2025. La transition doit d’abord se concentrer sur l’activation de la marque, avec des options personnalisées. Les véhicules sont préassemblés sur des lignes BMW puis finalisés à Buchloe, où les activités de service, pièces et accessoires doivent se poursuivre, sans changement annoncé pour l’après-vente. La marque adopte un nouveau logotype inspiré des années 1970. BMW mentionne aussi l’ouverture en décembre 2025 d’un centre de recyclage de cellules à Salching et la nomination de Milan Nedeljković, avec une passation prévue en mai 2026 et un contrat jusqu’en 2031.
La Chine, via son ministère du Commerce, appelle les Pays-Bas à revenir sur l’intervention de La Haye dans le fabricant de semi-conducteurs Nexperia et à « lever les obstacles » afin de rétablir des conditions normales et la stabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale. Le différend remonte à septembre 2025, lorsque le gouvernement néerlandais a pris le contrôle de Nexperia pour empêcher des transferts de technologies et de capacités de production vers la Chine, entraînant ensuite un blocage des exportations de puces. Une suspension temporaire de l’intervention en novembre 2025 n’a pas modifié la position néerlandaise, et les tensions persistent.
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En 2025, les pneus Pirelli ont parcouru 341.099 km en F1. Les slicks ont assuré 96% du total, avec une forte domination des gommes C3 et C4, tandis que la stratégie a varié selon les circuits et les températures.
La rumeur d’un départ de Gianpiero Lambiase vers Aston Martin prend de l’ampleur après Abu Dhabi 2025. Son rôle chez Red Bull et l’organigramme d’Aston Martin alimentent les questions, y compris autour de Verstappen.
Verstappen Racing annonce une collaboration pluriannuelle avec Mercedes-AMG Motorsport. Dès 2026, l’équipe engagera une Mercedes-AMG GT3 en GT World Challenge Europe, en Sprint Cup et Endurance Cup, avec Chris Lulham, Daniel Juncadella et Jules Gounon. L’annonce intervient alors que Max Verstappen confirme avoir discuté avec Mercedes au sujet de la F1, tout en rappelant que ses choix dépassent la seule performance.
Oliver Mintzlaff justifie le départ de Christian Horner comme une décision assumée et réfléchie. Il conteste les propos de Helmut Marko, rejette l’idée de clans internes et affirme que Max Verstappen n’a jamais exercé de pression, tout en le décrivant comme un atout unique pour l’équipe.
