Édition du soir
Monza, c’est un circuit qui se ressent presque avant même de se voir. Posé à Monza, au nord de Milan, au cœur d’un parc boisé, l’Autodromo Nazionale di Monza a cette atmosphère très italienne où le sport auto semble faire partie du décor depuis toujours. On n’y vient pas seulement pour une course : on y vient pour entendre les moteurs résonner entre les arbres, pour sentir cette tension particulière des grands week-ends, quand la foule vit chaque passage comme une décharge. Le tracé principal, long de 5,793 km, est un permanent taillé pour la vitesse pure. Ce n’est pas un hasard si Monza porte ce surnom de “Temple de la vitesse”. Ici, les longues lignes droites imposent des freinages violents, puis le circuit relance immédiatement avec des courbes rapides qui demandent du cœur autant que de la précision. Des noms comme Curva Grande, Lesmo, Variante Ascari ou encore la Curva Alboreto racontent à eux seuls une partie de son âme. Ce qui frappe aussi à Monza, c’est le poids de l’histoire. Le circuit existe depuis 1922, ce qui en fait l’un des plus anciens hauts lieux du sport automobile en Europe continentale. Le Grand Prix d’Italie y a trouvé sa maison presque sans interruption depuis l’après-guerre, et ça se sent : chaque mètre de bitume semble chargé de souvenirs. Même les vestiges de l’ancien anneau relevé rappellent une époque où l’on flirtait avec la folie mécanique. Monza, au fond, ce n’est pas juste un circuit rapide. C’est un lieu où la vitesse a une mémoire.
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Pierre Gasly perd son podium à Monaco après la décision de la Cour internationale d’appel. Flavio Briatore accepte le verdict, mais met en doute l’indépendance d’un juge qu’il estime lié à McLaren.
Russell a signé le meilleur chrono des EL2 du GP d’Italie 2026 à Monza devant Leclerc et Antonelli. Neuvième, Verstappen s’est plaint d’un manque d’appui et d’adhérence sur sa monoplace.
Le relevé des moteurs F1 du GP d’Italie 2026 recense les éléments utilisés avant le week-end. Hadjar compte cinq ICE, TC et EXH, Alonso atteint sept PU-ANC, tandis que les deux Ferrari affichent une répartition identique.
La séance d’EL1 du GP d’Italie s’est conclue par un doublé Ferrari à Monza. Charles Leclerc a devancé Lewis Hamilton de 0,173 s, devant George Russell. Colton Herta a provoqué un drapeau rouge après un problème hydraulique.
Max Verstappen à Monza aborde le week-end des 5 et 6 septembre 2026 après s’être remis de la grippe qui l’a diminué à Zandvoort. Le quadruple champion redoute toutefois une gestion énergétique pénalisante avec les règles 2026 et n’attend aucun miracle de sa monoplace.
Lewis Hamilton chez Ferrari aborde Monza avec une confiance renouvelée. Une évolution moteur est attendue, tandis que le Britannique salue la direction plus claire suivie à Maranello et insiste sur l’exécution collective nécessaire pour gagner.
Kimi Antonelli au GP d’Italie s’élancera en dernière position après l’installation d’un nouveau package moteur. Leader du championnat, le pilote Mercedes veut attaquer sans excès et estime qu’une remontée dans le top 5 reste possible.
L’avenir de Fernando Alonso en F1 n’est pas tranché. Le pilote Aston Martin critique le règlement 2026 et redoute la gestion de l’énergie à Monza, tout en reconnaissant les progrès de sa monoplace dans les virages.
McLaren au GP d’Italie 2026 reste sur deux succès consécutifs et mise sur un H-Wing à Monza. La MCL40 devra concilier faible traînée, stabilité au freinage et gestion de l’énergie.
Ferrari au GP d’Italie 2026 misera sur une unité de puissance mise à jour et une livrée célébrant les 30 ans du premier succès de Michael Schumacher à Monza avec la Scuderia. L’aérodynamique active et la gestion électrique seront déterminantes.
