Qu'est-ce que le code P0457 ?
Ce défaut pointe une fuite sur le circuit EVAP (récupération des vapeurs d’essence), très souvent parce que le bouchon de réservoir est mal serré, absent ou que son joint ne fait plus l’étanchéité. Concrètement, la voiture détecte que le réservoir et ses durites ne “tiennent” plus la pression/vide lors de l’auto-test. Dans la majorité des cas, ça ne change pas la conduite, mais le voyant moteur s’allume.
Quels sont les symptômes ?
- Voyant moteur allumé, parfois quelques trajets après un plein
- Odeur d’essence légère autour de l’aile arrière ou près de la trappe, surtout à l’arrêt
- Message au tableau de bord du type « vérifier bouchon carburant » sur certains modèles
- Au contrôle technique, risque de contre-visite côté pollution (selon mesure/lecture défauts)
D'où vient le problème ?
- Bouchon de réservoir mal serré, oublié après le plein, ou joint de bouchon écrasé (le grand classique)
- Bouchon de réservoir fissuré ou mécanisme interne de mise à l’air (petite valve) grippé
- Durite EVAP fendue/déboîtée près du canister (boîte à charbon) ou vers le réservoir, souvent après un choc ou avec l’âge
- Électrovanne de purge (purge valve) qui fuit ou reste entrouverte, ce qui perturbe le test d’étanchéité
- Électrovanne de mise à l’air du canister (vent valve) qui ferme mal (poussière, corrosion) ou connecteur oxydé
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Ford / Lincoln / Mercury
Sur ces modèles, le défaut est fréquemment lié au bouchon et à la zone goulotte/trappe (étanchéité). Si le bouchon est neuf et bien serré, un test fumigène met souvent en évidence une petite fuite sur durite EVAP ou une valve de mise à l’air qui ferme mal.
Honda / Acura
Le message « fuel cap loose » est courant. Après remplacement/resserrage du bouchon, laissez le temps au système de refaire son auto-test ; si le défaut revient, la purge ou la mise à l’air du canister sont à contrôler.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Vérifier le bouchon : le revisser jusqu’aux « clics », contrôler le joint (craquelé/plat = à remplacer). Effacer le défaut et voir s’il revient après 2-3 cycles de roulage.
2. Inspecter la zone trappe/goulotte de remplissage : collerette, goulotte, fissures, traces de carburant. Une goulotte fendue suffit à déclencher la fuite.
3. Contrôler visuellement les durites EVAP et le canister : durite débranchée, pincée, poreuse. Réparer/remplacer la durite en cause.
4. Tester les électrovannes EVAP (purge et mise à l’air) : commande à la valise + contrôle d’étanchéité. Une purge qui laisse passer au repos fait souvent réapparaître le voyant.
5. Faire un test fumigène EVAP (machine à fumée) : on obture le système et la fumée sort pile à l’endroit de la fuite, pratique quand tout “a l’air” normal à l’œil.
Questions fréquentes
Je peux rouler comme ça avec le voyant moteur ?
Oui, en général la voiture roule normalement. Le souci est surtout lié aux émissions (vapeurs d’essence) et au risque de recalage au contrôle technique si le défaut reste présent.
J’ai resserré le bouchon, mais le voyant ne s’éteint pas : c’est normal ?
Oui. Le calculateur attend souvent de refaire son auto-test EVAP (souvent après un démarrage à froid et un certain temps de roulage) avant d’éteindre le voyant, même si la fuite est corrigée.
Est-ce que changer le bouchon suffit la plupart du temps ?
Très souvent, oui, surtout si le défaut est apparu juste après un plein. Si ça revient, il faut chercher une fuite sur durite/canister ou une électrovanne qui ferme mal.