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Marché automobile japonais : la fin d’année 2025 repasse dans le vert

En décembre 2025, le marché automobile japonais progresse de 1,7% à 335 459 unités selon la JAMA, après cinq mois de baisse. Sur l’ensemble de 2025, les ventes montent à 4 565 777 unités (+3,3%), avec une hausse des voitures particulières et des camions, tandis que les bus reculent. Toyota, Daihatsu et Mazda surperforment après les arrêts de production de 2024, alors que Honda et Nissan baissent. Les marques étrangères pèsent un peu plus de 5% du total, menées par des constructeurs allemands.

Par Louis16 janvier 20263 min

Actualités

BMW Alpina devient une marque à part entière au sein du groupe BMW

BMW Group lance BMW Alpina comme marque autonome et exclusive après le transfert des droits de marque, effectif le 1er janvier 2026. La coopération historique, renouvelée fin 2020, a expiré le 31 décembre 2025. La transition doit d’abord se concentrer sur l’activation de la marque, avec des options personnalisées. Les véhicules sont préassemblés sur des lignes BMW puis finalisés à Buchloe, où les activités de service, pièces et accessoires doivent se poursuivre, sans changement annoncé pour l’après-vente. La marque adopte un nouveau logotype inspiré des années 1970. BMW mentionne aussi l’ouverture en décembre 2025 d’un centre de recyclage de cellules à Salching et la nomination de Milan Nedeljković, avec une passation prévue en mai 2026 et un contrat jusqu’en 2031.

Par Louis7 janvier 20263 min

Nouveautés

SUV électriques et hybrides: l’offensive des nouveautés annoncées

Panorama de SUV électriques et hybrides annoncés ou restylés: Alpine A390, Jeep Compass, Kia EV5, Mitsubishi Eclipse Cross, Subaru Uncharted et Toyota C-HR +, Jaecoo 5 et 7, Nissan Ariya, Genesis GV60, ainsi que des projets Fiat, Mercedes et BMW avec des calendriers précisés quand ils sont connus.

Par Marion7 janvier 20267 min

Actualités

Rétromobile 2026: dates, billets et temps forts

Rétromobile 2026 célèbre ses 50 ans à Paris, porte de Versailles, du 28 janvier au 1er février 2026. Billets, horaires, expositions, constructeurs, enchères et salon supercars: l’essentiel.

Par Marion29 décembre 20254 min

F1

F1 2026: le Nimble Car Concept en clair

La F1 2026 introduit le Nimble Car Concept: voitures plus légères et compactes, aéro active, fin du DRS au profit de l’Overtake Mode, nouveaux motoristes, carburants durables et arrivée de Cadillac.

Par Louis18 décembre 20255 min

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Recyclage direct: BMW boucle la boucle des batteries

BMW Group met en service son CRCC à Salching avec Encory pour développer le recyclage direct des résidus de production de cellules, et réinjecter les matières dans la fabrication.

Par Louis17 décembre 20254 min

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BMW change de cap avec Milan Nedeljković

BMW nomme Milan Nedeljković comme nouveau CEO à partir de mai, sous contrat jusqu’en 2031, pour succéder à Oliver Zipse dont le départ est prévu en mai 2026.

Par Marion10 décembre 20253 min

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BMW renforce sa stratégie de décarbonation 2035

BMW renforce sa stratégie de décarbonation avec un nouvel objectif 2035, visant -60 Mt de CO2 vs 2019 sur tout le cycle de vie, en route vers le net zéro 2050.

Par Louis3 décembre 20254 min

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BlueCruise Ford: l’autoroute en mode mains libres

Analyse du déploiement de BlueCruise Ford sur Puma, Puma Gen-E, Kuga et Ranger PHEV dès 2026, et mise en perspective face aux systèmes BMW et Mercedes.

Par Marion16 novembre 20254 min

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Recours collectif BMW: 100 000 diesels visés

Aux Pays-Bas, Consumentenbond lance une action contre BMW et Mini pour des émissions NOx supposément manipulées sur 100 000 Diesel 2009-2019. Car Claim demande rappel et indemnisation.

Par Marion12 novembre 20253 min

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Histoire de Bmw

Lire l'histoire de la marque

Contrairement à certaines idées reçues, BMW ne signifie pas « Best Motors in the World ». Certes, les automobiles estampillées BMW sont réputées pour frôler la perfection en matière d’ingénierie, mais ces trois lettres signifient en réalité Bayerische Motoren Werke, ou en français, « Manufactures de moteurs bavaroises ».

Le secret de leur réussite ne tient ni à des prédictions astrologiques précises ni à de douteuses pratiques d’espionnage industriel, mais réside surtout dans une exigence de qualité et une quête permanente de l’excellence. Contrairement à la plupart des constructeurs, BMW ne s’est pas concentrée dès le départ sur la voiture dans son ensemble mais sur la source même de sa puissance: le moteur, perfectionné génération après génération depuis près d’un siècle. Cette approche « cardiaque » a abouti à des moteurs performants et fiévreux qui ont envoyé la société fondée par Karl Friedrich Rapp en octobre 1913 directement… dans les airs.

L’entreprise de Rapp, Rapp-Motorenwerke – qui allait devenir BMW –, s’orientait principalement vers les moteurs d’avion, répondant à la forte demande de l’époque, en lien avec l’imminence de la Première Guerre mondiale. Mais malgré le besoin pressant, Rapp ne parvint pas à vendre ses moteurs à cause de problèmes de fiabilité dus aux vibrations du bloc moteur. Pendant ce temps, son voisin Gustav Otto, également propriétaire d’une usine de moteurs d’avion, connaissait un joli succès.

Les difficultés de Rapp-Motorenwerke se sont accrues et, en 1916, Karl Rapp finit par démissionner, accablé par les soucis financiers qui pesaient sur l’usine depuis plusieurs années. Comme chez beaucoup d’autres marques de prestige, d’improbables « sauveurs » sont entrés en scène: un triumvirat autrichien rassemblé autour des nouveaux propriétaires Franz-Josef Popp et le financier Camillo Castiglioni relance l’entreprise en convainquant Gustav Otto de procéder à une fusion mutuellement bénéfique. Ainsi naît la Bayerische Flugzeug-Werke, BFW.

Peu après, l’entité change de nom et laisse entendre ce qui deviendra bientôt un cri de ralliement pour la qualité automobile: BMW. Au moment où débarquent les Années Folles, BMW a déjà conçu des moteurs d’avion remarqués, surtout après que son moteur Type IIIA, amélioré en 1918, ait permis à un biplan d’atteindre la remarquable altitude de 16 404 pieds en seulement 29 minutes.

Début des années 1920: BMW adopte aussi le logo qui lui collera toujours à la peau, imitant un hélice blanche sur fond bleu ciel. Mais tandis que la marque prend de la hauteur, BMW est ramenée brutalement sur terre: le traité de Versailles interdit à l’entreprise de poursuivre son activité dans l’aérien et elle se tourne vers la fabrication de freins à air pour le matériel ferroviaire.

Forcée de se réinventer, la marque concentre alors ses efforts sur le développement de moteurs de motos. En deux ans (1920 à 1922), BMW produit deux modèles: la Victoria et la Flink. Face à leur succès, la première usine BMW sort de terre, propulsant la marque à un nouveau niveau.

Malgré des soucis de suspensions sur ses motos, la firme conserve sa place de leader dans l’ingénierie aéronautique. En 1927, BMW détient plus d’un tiers des records aéronautiques mondiaux avec 29 exploits sur 87. Les deux roues cèdent la place aux quatre: en 1928, la première Dixi 3/15 sous licence Austin sort des usines.

L’année suivante, BMW fait encore la Une avec un record de vitesse moto: Ernst Henne frôle les 216,75 km/h (134,65 mph) sur une 750 cm³.

Oscillant entre records mondiaux et innovations, BMW récidive en 1932 avec la sortie de la 3/20 PS, première voiture conçue en interne: un quatre cylindres 782 cm³. Le succès aidant, la marque lance bientôt la célèbre berline 303, qui introduira l’architecture six cylindres si chère à l’histoire BMW.

Juste quelques années après la sortie de la 303 (1933), BMW continue sa razzia sur les records et ouvre un nouveau chapitre avec son premier roadster, le 328 (1936), puis une série de victoires sportives pendant les deux années suivantes.

Au fil du temps, BMW grandit et, peu avant la Seconde Guerre mondiale, rachète plusieurs usines près de Berlin. Les succès sportifs continuent, notamment avec Fritz Huschke von Kanstein qui remporte la Mille Miglia dans les années 40.

Le conflit replonge inévitablement la société dans la fabrication de matériel militaire. Malgré les années de guerre, BMW s’illustre avec la moto militaire R57 Wehrmacht et le moteur à réaction 109-300, parmi les premiers produits en série au monde.

Après les bombardements de 1944 ayant gravement touché l’usine de Munich, BMW obtient l’autorisation de réparer les véhicules alliés sur son site d’Allach. Sa polyvalence et le besoin de matériel agricole motorisé débouchent alors sur la création de la première bicyclette BMW. Mais peu de temps après, l’armée américaine ordonne le démantèlement des usines de Munich et d’Allach.

Après cinq ans d’absence du paysage industriel allemand, BMW fait un retour remarqué. En traversant l’Atlantique vers New York, BMW présente sa première moto en près de deux décennies, renouant avec le succès. Dès les années 50, la R68 s’impose comme référence internationale, tandis qu’un précédent modèle, la R67/2, franchit le cap des 100 000 unités en 1953.

La machine à succès continue: en 1955, la Isetta, à moteur de moto 12/13 ch, fait un carton avec plus de 160 000 exemplaires vendus, devenant un symbole du renouveau d’après-guerre.

BMW multiplie les nouveautés et innovations technologiques, mais s’impose aussi en compétition. Après les modèles 507 et 600, BMW décroche une victoire remarquée au GP d’Autriche 1958 grâce à Ernst Hiller.

C’est également grâce à Herbert Quandt que BMW, toujours détenue par des actionnaires, s’approche de l’indépendance. Les propositions de rachat ou de fusion sont rejetées, même si les profits potentiels sont conséquents. La 700 intègre la chaîne de production aux côtés de la moto R69, haut de gamme alors.

Les années 60 signent de nouveaux succès, avec les séries 1500 et 1600, mais aussi les berlines 2500, 2800, American Bavaria et les coupés 2.5 CS et 2800 CS. BMW brille encore en compétition, avec Dieter Quester, triple champion d’Europe de voitures de tourisme en 1968, 1969 et 1977.

BMW ne s’arrête pas là. La marque fait encore mouche avec la 2002 Turbo lancée en 1973, l’un des premiers turbos produits en série. Bientôt, les séries 6 et 7 ainsi que la M1 reconstruite font leur apparition. À la fin des années 70, BMW se diversifie aussi dans l’électronique, un terrain favorable pour la voiture du futur. La recherche d’économies de carburant devient prioritaire, et BMW s’impose aussi comme fournisseur fiable de voitures blindées pour des clients privés ou publics.

La compétition reste au cœur de sa stratégie: dans les années 80, BMW s’engage enfin en Formule 1. En 1983, la marque décroche son premier titre de champion du monde des pilotes avec Nelson Piquet. Dans le même temps, la série 5 évolue avec le 518i et la puissante M535i. Le logo « M » devient synonyme de référence. Les modèles M5 et M3 (lancés respectivement en 1985 et 1986) constituent dès lors des icônes absolues auprès des amateurs de puissance et de pureté mécanique.

BMW investit massivement dans la recherche (plus de 6 000 personnes y travaillent) et poursuit sur sa lancée avec le lancement du roadster Z1, qui multiplie les succès commerciaux. Cultivant la proximité avec ses clients et anticipant la concurrence, BMW devient une marque mature, incontournable. Son expansion est rapide, à l’image d’un Big Bang: la marque inaugure une usine outre-Atlantique à Spartanburg, Caroline du Sud, et propose des versions Touring, élargissant son terrain de jeu.

BMW lancera ensuite le Z8, inspiré du 507 et promis à une carrière cinématographique. Insatiable, la marque continue sur sa lancée et, depuis 1999, propose des modèles performants, véritables « vêtements motorisés » destinés à une clientèle fortunée. Le sport automobile reste un territoire de prédilection, comme en témoignent trois titres FIA WTCC consécutifs entre 2005 et 2007. Dernièrement, ingénieurs et designers ont même rendu hommage à la mythique M1 à travers une réinterprétation moderne de l’originale des années 70. Malheureusement, la M1 ne sera pas produite en série.

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