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Verstappen brille et Russell sur le podium à Bakou: l’analyse F1

21 septembre 2025

Louis

3 mins

Retour sur le Grand Prix d’Azerbaïdjan 2025: domination de Verstappen, Russell deuxième, Sainz sur le podium et surprises dans le peloton. L’essentiel à retenir de la course.

Aston Martin

Reconnaissable entre mille, la Mini a atteint le statut d’icône malgré sa grande diffusion. Pensée et dessinée à l’origine par la British Motor Corporation, la petite citadine a connu de nombreux changements de propriétaire au fil des décennies.

Dans les années 60, la Mini déclenche une véritable révolution: ultra-compacte à l’extérieur, elle dévoile pourtant un espace intérieur suffisant pour passagers et bagages grâce à l’innovation du moteur et de la traction avant. Initialement commercialisées sous les marques Austin ou Morris, il faut attendre 1969 pour que Mini devienne une marque à part entière.

Les Mini séduisent aussi par leurs performances: la caisse monocoque réduit le poids et maximise le volume habitable. Tellement marquante qu’en 1990, le Rover Group, héritier de BMC, dépose la marque Mini.

La première Mini sort des chaînes en août 1959: c’est la Mark I, appelée à l’international Austin 850 ou Morris 850, et au Royaume-Uni Austin Seven ou Morris Mini-Minor. Jusqu’à la fin de cette première génération (1967), la Mini reçoit plusieurs améliorations, notamment une meilleure suspension et une transmission automatique.

La seconde génération (1967-1970) présente une nouvelle calandre et une lunette arrière élargie. C’est cette version qui apparaît dans le film culte « The Italian Job » (1969).

Une déclinaison marquante est lancée dès 1961: John Cooper, patron de la Cooper Car Company, flaire le potentiel sportif de la petite auto et crée la Mini Cooper, version plus puissante de l’Austin et de la Morris Mini Cooper. Elle embarque un moteur 997 cm³ de 55 ch, deux carburateurs SU, une boîte rapprochée et des freins à disque.

Les éloges conduisent à lancer dès 1963 la Mini Cooper S, encore plus affûtée, et déclinée en version compétition. Les succès pleuvent en rallye, avec trois victoires au Monte Carlo (1964, 1965, 1967, la victoire 1966 étant annulée malgré un triplé à l’arrivée).

La troisième génération, Mark III, est produite de 1970 à 2000. Plus volumineuses, les Mini disposent enfin de charnières de portes dissimulées et de vitres à enrouleur (les modèles précédents avaient des vitres coulissantes). Malgré tous les efforts, le design peine à se renouveler et cela pénalise les ventes.

Dans les années 80 et 90, la Mini survit grâce à des « éditions spéciales », notamment après le rachat du groupe BMC — et donc Mini — par BMW via Rover. Les séries limitées deviennent des objets “fashion”, des objets rétro ultra-tendances. BMW, bien décidé à ne pas laisser dormir la marque, relance la Mini façon XXI^e siècle en 2001: la New Mini, ultra-moderne et nettement différente de l’originale. Résultat: dès 2007, le million d’exemplaires est dépassé.

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