Haas F1 Team, c’est un drôle d’oiseau dans le paddock. Une équipe américaine, fondée en 2014 par Gene Haas, qui a choisi la Formule 1 avec une approche bien à elle. Pas le grand barnum patriotique, pas non plus la structure traditionnelle montée de toutes pièces : Haas a construit son projet en s’appuyant sur plusieurs bases, entre la Caroline du Nord, Banbury en Angleterre et Maranello en Italie. Rien que ça raconte déjà quelque chose de son identité. Quand l’équipe débarque en F1 en 2016, elle ramène avec elle un parfum rare : celui d’un constructeur américain qui ose vraiment se lancer dans l’arène. Et dès ses débuts, Haas montre qu’elle n’est pas là pour faire de la figuration. Ce qui frappe, au fil des saisons, c’est ce mélange de pragmatisme et de culot. L’écurie a souvent avancé avec des moyens plus mesurés que les géants du plateau, mais avec une capacité à saisir les opportunités et à surprendre quand on l’attend moins. Dans le paddock, Haas a longtemps porté l’empreinte de Guenther Steiner, figure haute en couleur, avant le passage de relais à Ayao Komatsu en 2024. Cette équipe a connu des débuts encourageants, des coups durs, des polémiques, des week-ends où tout semblait lui échapper… et c’est aussi pour ça qu’elle intrigue. Haas, c’est une écurie qui ne ressemble pas tout à fait aux autres : américaine dans sa licence, internationale dans son fonctionnement, et toujours un peu à part dans la grande mécanique de la F1.
TGR Haas F1 Team arrive au GP de Monaco 2026 avec 19 points et la septième place du championnat constructeurs. Sur un circuit où les dépassements sont rares, Esteban Ocon et Ollie Bearman devront surtout réussir leur qualification.
Esteban Ocon a fermement démenti les rumeurs de renvoi chez Haas. Le Français nie toute dispute avec Ayao Komatsu, rappelle leur relation ancienne et assure rester concentré sur son travail avec l’écurie américaine.
TGR Haas F1 Team arrive au Grand Prix du Canada F1 avec un package d’évolutions à valider dans un format Sprint inédit à Montréal. Ocon et Bearman visent les points sur un circuit Gilles-Villeneuve exigeant, où la météo de mai pourrait compliquer le travail.
Zak Brown a écrit à Mohammed ben Sulayem pour demander à la FIA de revoir les règles sur les alliances entre équipes. Le sujet revient alors qu’une possible entrée de Mercedes au capital d’Alpine est évoquée.
Le GP de Miami F1 marque la première course américaine de TGR Haas F1 Team en 2026. Quatrième du championnat constructeurs avec 18 points, l’écurie veut prolonger sa série d’arrivées dans le top 10 malgré le format Sprint et des conditions attendues chaudes et humides.
L'accident Bearman-Colapinto à Suzuka ravive les inquiétudes sur les écarts de vitesse en F1. Oliver Bearman accuse Franco Colapinto d'avoir défendu trop tard, dans une situation qu'il juge dangereuse et liée aux règles 2026.
Au GP du Japon, Haas a encore marqué grâce à la 10e place d'Esteban Ocon, malgré une voiture de sécurité mal placée. Ollie Bearman, victime d'un choc de 50G à Suzuka, souffre d'une contusion au genou droit mais a quitté rapidement le centre médical.
Le crash Bearman au GP du Japon pousse la FIA à réexaminer les règles 2026 de F1. En cause, les écarts de vitesse liés à la gestion de l’énergie, avec des réunions prévues en avril pour étudier d’éventuels ajustements.
Le GP du Japon 2026 a vu Kimi Antonelli s’imposer à Suzuka malgré un départ raté. Aidé par une voiture de sécurité au moment clé, l’Italien a devancé Oscar Piastri et Charles Leclerc.
Le GP du Japon F1 met en lumière trois situations contrastées : McLaren veut effacer son fiasco chinois, Haas confirme sa belle dynamique et Honda poursuit son redressement avec Aston Martin Aramco.
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