Édition du matin
Haas F1 Team, c’est un drôle d’oiseau dans le paddock. Une équipe américaine, fondée en 2014 par Gene Haas, qui a choisi la Formule 1 avec une approche bien à elle. Pas le grand barnum patriotique, pas non plus la structure traditionnelle montée de toutes pièces : Haas a construit son projet en s’appuyant sur plusieurs bases, entre la Caroline du Nord, Banbury en Angleterre et Maranello en Italie. Rien que ça raconte déjà quelque chose de son identité. Quand l’équipe débarque en F1 en 2016, elle ramène avec elle un parfum rare : celui d’un constructeur américain qui ose vraiment se lancer dans l’arène. Et dès ses débuts, Haas montre qu’elle n’est pas là pour faire de la figuration. Ce qui frappe, au fil des saisons, c’est ce mélange de pragmatisme et de culot. L’écurie a souvent avancé avec des moyens plus mesurés que les géants du plateau, mais avec une capacité à saisir les opportunités et à surprendre quand on l’attend moins. Dans le paddock, Haas a longtemps porté l’empreinte de Guenther Steiner, figure haute en couleur, avant le passage de relais à Ayao Komatsu en 2024. Cette équipe a connu des débuts encourageants, des coups durs, des polémiques, des week-ends où tout semblait lui échapper… et c’est aussi pour ça qu’elle intrigue. Haas, c’est une écurie qui ne ressemble pas tout à fait aux autres : américaine dans sa licence, internationale dans son fonctionnement, et toujours un peu à part dans la grande mécanique de la F1.
78 articles
Esteban Ocon défend sa légitimité en F1 malgré son départ de Haas fin 2026. Le Français reconnaît que Rafael Camara mérite sa promotion, mais conteste l’idée de devoir quitter la discipline. Sans baquet pour 2027, il envisage aussi un rôle de troisième pilote.
Ayao Komatsu assure que les pilotes Haas sont choisis par lui et Gene Haas, sans pression de Ferrari. Rafael Camara a signé pour plusieurs saisons dès 2027, tandis que l’écurie souhaite conserver Oliver Bearman sans avoir encore officialisé sa prolongation.
Oliver Bearman partagera le garage Haas avec Rafael Câmara en 2027. Selon AutoRacer, le Britannique pourrait viser le baquet de Lewis Hamilton chez Ferrari en 2028. L’arrivée d’un autre protégé de la Scuderia donnera un relief particulier à leur comparaison en piste.
Dino Beganovic devrait quitter la F2 fin 2026 pour devenir réserviste et pilote de développement de Ferrari, selon Motorsport.com. Le Suédois rejoindrait Antonio Giovinazzi en 2027, après avoir déjà participé à des essais libres avec la Scuderia.
Bruno Michel juge Nikola Tsolov prêt pour la F1 et salue sa régularité face à Rafael Camara en F2. Mais le Bulgare n’a pas de baquet confirmé pour 2027, contrairement à son rival, engagé par Haas avec un contrat pluriannuel.
L’arrivée de Rafael Camara chez Haas est confirmée pour 2027. Le Brésilien de 21 ans, membre de la Ferrari Driver Academy et leader de la F2, a signé un contrat de plusieurs saisons pour prendre le baquet actuellement occupé par Esteban Ocon.
