Édition de l'après-midi
Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
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Le résultat du GP des Pays-Bas place Norris en tête après 72 tours, devant les Mercedes d’Antonelli et Russell. Hamilton et Leclerc suivent pour Ferrari, tandis que Verstappen abandonne sur accident sans boucler le moindre tour.
Red Bull au GP des Pays-Bas manque toujours de vitesse sur un tour malgré les réglages testés. Max Verstappen déplore le manque d’adhérence, tandis que Liam Lawson termine à un peu plus d’un dixième de son équipier.
Le Grand Prix des Pays-Bas F1 entraîne une réorganisation après la blessure d’Isack Hadjar. Peter Bayer détaille les choix de Yuki et Liam, tandis que James Vowles et Ayao Komatsu exposent leurs plans pour 2026 et 2027.
Le résultat du sprint du GP des Pays-Bas place Russell devant Leclerc et Norris. Mercedes gagne avec Russell et voit Antonelli finir quatrième, tandis que Hulkenberg est le seul pilote à abandonner.
Antonelli a signé le meilleur temps des essais libres F1 à Zandvoort, seule séance du week-end Sprint. Il devance Norris et Russell, tandis que Verstappen termine 11e. Ferrari, McLaren, Mercedes et Alpine ont introduit des évolutions aérodynamiques.
La prolongation de Max Verstappen le lie à Red Bull jusqu’en 2030. Le quadruple champion du monde affirme n’avoir jamais ressenti le besoin de rejoindre une autre écurie et avoir été plus proche d’arrêter la F1.
Le contrat de Max Verstappen chez Red Bull court désormais jusqu’à la fin de la saison 2030. Le Néerlandais et l’écurie ont déjà remporté ensemble quatre titres pilotes, deux couronnes constructeurs et 71 Grands Prix.
Les pénalités de Pierre Gasly, retirées après réexamen du GP de Monaco, arrivent devant la Cour d'appel internationale de la FIA. Red Bull et McLaren contestent les décisions ayant replacé Gasly en troisième position et entraîné un nouveau calcul des points.
Le forfait d'Isack Hadjar, blessé au poignet pendant la pause estivale, conduit Red Bull à aligner Liam Lawson au GP des Pays-Bas. Yuki Tsunoda courra chez Racing Bulls avec Arvid Lindblad.
Le Grand Prix des Pays-Bas 2026 adopte pour la première fois le format Sprint. À Zandvoort, Pirelli conserve les C2, C3 et C4, avec des réglages compliqués par le faible grip, les virages relevés, la météo changeante et l’unique séance d’essais.
