Édition du soir
Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
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Zak Brown a écrit à Mohammed ben Sulayem pour demander à la FIA de revoir les règles sur les alliances entre équipes. Le sujet revient alors qu’une possible entrée de Mercedes au capital d’Alpine est évoquée.
Bernie Ecclestone estime désormais que le titre F1 2026 se jouera entre Kimi Antonelli et Max Verstappen. Après quatre courses, l’ancien patron de la F1 souligne l’élan d’Antonelli et le réveil de Red Bull autour de Verstappen.
Red Bull a déjà retiré environ 6 kg de sa monoplace et prépare d’autres allègements, avec une étape prévue à Montréal puis peut-être en Autriche. À Miami, l’équipe a aussi constaté un net progrès en qualifications malgré une course encore difficile.
Ford et General Motors soutiennent la proposition de Mohammed ben Sulayem sur le retour du V8 en F1. Une option envisagée pour 2031, voire 2030 sous conditions, alors que les règles moteur actuelles soulèvent déjà des enjeux de châssis et de cost cap.
Lando Norris a signé la pole du Sprint Shootout Miami devant Charles Leclerc et Oscar Piastri. La séance a été marquée par la chaleur, les limites de piste, les évolutions techniques et plusieurs éliminations notables dès le premier couperet.
Le Grand Prix de Miami F1 relance le championnat après une longue pause. Les équipes utiliseront les gommes C3, C4 et C5 sur un tracé urbain peu abrasif, où la stratégie à un arrêt reste probable mais exposée à la météo.
Lando Norris et Oscar Piastri estiment qu'un départ de Max Verstappen en F1 serait une perte majeure pour le championnat. Les deux pilotes McLaren saluent son niveau, alors que le Néerlandais affiche son malaise face à sa voiture et aux règles de 2026.
Zak Brown estime que Christian Horner en F1 serait une bonne nouvelle pour le paddock. Le patron de McLaren en profite aussi pour dénoncer les équipes satellites et les avantages qu’elles peuvent créer.
Sebastian Vettel partage les critiques des pilotes sur le règlement F1 2026. L’Allemand craint que les futures règles nuisent à la qualité des courses et insiste sur la préservation de l’ADN de la F1.
La ADUO F1 2026 doit permettre aux motoristes en retard de progresser grâce à des essais supplémentaires et des évolutions limitées. Mais si le moteur Red Bull sert de référence sur la partie thermique, Mercedes pourrait aussi entrer dans l'équation.
