Le MG IM6 AWD associe des performances élevées à un tempérament avant tout confortable, selon le bilan de Sébastien Rabatel, qui ne le considère pas comme un SUV sportif.
Ses accélérations ne résument pas son intérêt. Le confort de suspension, l’espace disponible et l’équipement ressortent davantage du jugement de l’essayeur. À l’inverse, la direction et l’ergonomie constituent des réserves à prendre en compte avant de choisir cette version à transmission intégrale.
Le MG IM6 AWD ne mise pas tout sur ses performances
Avec 751 ch et 802 Nm, le SUV affiche des caractéristiques impressionnantes. Actu-Automobile indique un 0 à 100 km/h réalisé en 3,5 secondes, ainsi qu’une vitesse maximale de 239 km/h. Des chiffres qui placent les performances au premier plan, sans suffire à définir son comportement.
Sébastien Rabatel apprécie les accélérations, mais relève un manque de ressenti dans la direction. Son verdict distingue ainsi la capacité à aller vite du caractère sportif : deux qualités à ne pas confondre pour un acheteur attiré par la puissance.
Le confort de suspension figure parmi les qualités retenues par l’essayeur. C’est sur ce terrain, plutôt que sur celui des sensations au volant, que le MG IM6 AWD semble le plus convaincant à ses yeux.
De l’espace pour voyager, une largeur à considérer
Sébastien Rabatel apprécie également l’habitabilité arrière et le volume de chargement. Le coffre atteint 646 litres, selon Actu-Automobile. L’espace offert aux passagers comme aux bagages contribue donc au bilan favorable.
Actu-Automobile mentionne une batterie de 100 kWh et une autonomie de 505 km. Sébastien Rabatel juge par ailleurs la recharge rapide et considère le SUV adapté aux longs parcours. Son appréciation dessine un véhicule davantage tourné vers le voyage confortable que vers une conduite sportive.
Les roues arrière directionnelles sont un autre point positif de son bilan. Elles n’effacent toutefois pas la largeur importante, relevée comme une contrainte dans les parkings. L’ergonomie complexe fait aussi partie des défauts retenus : l’équipement fourni ne garantit pas, à lui seul, une prise en main simple.
La transmission intégrale mérite d’être choisie selon l’usage
Le prix du modèle essayé atteint 62 990 euros, tandis que l’entrée de gamme est indiquée à 56 990 euros par Actu-Automobile. Ces deux tarifs donnent un repère, sans faire de la version AWD un choix automatique.
Sébastien Rabatel estime qu’une version à deux roues motrices peut convenir aux automobilistes qui n’ont pas besoin de transmission intégrale. Il relève également le manque d’image de la marque IM parmi les réserves. Le choix se joue donc sur les qualités concrètes du véhicule : de l’espace, du confort et de fortes performances, mais aussi une direction peu communicative et une ergonomie à apprivoiser.
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