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Mis à jour
Dates confirmées, lieu inchangé et premiers signaux: le Mondial de l'Auto 2026 se tiendra du 12 au 18 octobre à la Porte de Versailles, avec promesses de retours et premières.
Pirelli apporte à Austin les C1, C3 et C4, des composés non consécutifs, pour stimuler les stratégies. Entre 1 et 2 arrêts, le Sprint fera la décision.
Carlos Sainz explique avoir choisi Williams pour la motorisation Mercedes, référence de l’ère hybride, tout en soulignant que le châssis restera déterminant.
Alex Palou assure que McLaren l’a induit en erreur sur un volant F1. McLaren réclame 20 M$ pour rupture. L’audience se déroule à Londres, reprise le 20 octobre.
Toto Wolff prône un retour de la F1 en Corée du Sud, marché jugé inexploité. Entre boom d’audience, limite à 24 courses et rotations, la fenêtre se rouvre.
Version S de la DB12, elle gagne 20 ch (700 ch), un châssis recalibré et des freins carbone-céramique de série. Commandes ouvertes, livraisons dès T1 2026. Tarifs non communiqués.
Enrico Cardile défend une Aston Martin F1 à l’identité propre: s’inspirer sans copier, exploiter soufflerie et simulateur, bâtir des processus lean et avancer pas à pas.
Pirelli écoute les critiques sur le C6. Le composé le plus tendre ne reviendra pas cette année et sera retravaillé, avec un plus grand écart face au C5 d’ici 2026.
Le Cupra Formentor VZ5 revient en série limitée avec le cinq cylindres Audi. 4 000 exemplaires, look affûté et performances de haut niveau, mais malus dissuasif en France.
La liste WMSC et les règles de composition des équipes de vice-présidents rendent la réélection de Ben Sulayem très probable, malgré une opposition déclarée.
