Édition du matin
Pierre Gasly, c’est un visage bien connu du paddock français, et pas seulement parce qu’il porte le numéro 10 sur son Alpine. Né à Rouen le 7 février 1996, il fait partie de cette génération de pilotes arrivés en Formule 1 avec les dents serrées et l’envie de prouver, très vite, qu’ils avaient leur place parmi les meilleurs. Son premier départ en Grand Prix remonte à la Malaisie 2017, et depuis, son parcours a eu ce relief qui attire forcément les passionnés. Chez Gasly, il y a quelque chose d’assez prenant : une vraie intensité en piste. C’est un pilote qui ne donne pas l’impression de subir la course. Il attaque, il s’accroche, il sait aussi tirer le maximum d’un week-end compliqué. Ce genre de tempérament, les fans le repèrent tout de suite. Avec 1 victoire et 5 podiums, il a déjà signé des moments qui comptent dans une carrière, et qui laissent une trace dans la mémoire des suiveurs. Son passage par la filière Red Bull, puis son évolution jusqu’à Alpine F1 Team, racontent aussi un pilote qui a dû se construire dans un environnement exigeant. Ce n’est pas juste une trajectoire bien rangée, c’est un chemin avec de la pression, des remises en question, et derrière tout ça, une capacité à rebondir. Pourquoi s’y intéresser ? Parce que Gasly incarne un profil qu’on aime suivre en sport auto : un Français combatif, rapide, sensible à l’équilibre d’une voiture, et capable de transformer une ouverture en gros résultat. Un pilote qu’on regarde en se disant qu’il peut encore écrire de belles pages.
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George Russell a signé le meilleur temps des EL3 F1 devant Oscar Piastri, Charles Leclerc et Lando Norris. Dans une séance marquée par la chaleur, l’usure des pneus, le drapeau rouge de Bottas et un trafic dense, Mercedes arrive lancée avant les qualifications.
À Barcelone, Audi, Mercedes et Haas détaillent l’impact des opportunités de développement supplémentaires. Binotto tempère les attentes immédiates pour Audi, Wolff évoque Monaco et Russell, tandis que Komatsu souligne les progrès de Haas et l’arrivée prochaine du simulateur de Banbury.
Alpine a commencé le GP de Barcelone-Catalogne avec le sourire grâce au podium de Monaco rétabli, mais les essais libres ont mis en lumière une monoplace en difficulté. Gasly et Colapinto manquent de grip, tandis que l’équipe cherche des réponses avant les qualifications.
Les commissaires ont annulé les deux pénalités de 5 secondes infligées à Pierre Gasly au GP de Monaco. Une différence de mesure dans la première zone de chronométrage de la pit lane a convaincu la FIA que l’Alpine n’avait pas dépassé les 60 km/h.
George Russell a dominé la séance d’ouverture à Barcelone en 1:16.363 devant Oscar Piastri, Charles Leclerc et Max Verstappen. La matinée a aussi été marquée par sept réservistes en piste et de nombreuses évolutions aérodynamiques chez Ferrari, McLaren, Red Bull et Mercedes.
Red Bull Racing a signalé son intention de protester contre la décision de la FIA de replacer Pierre Gasly sur le podium du GP de Monaco. McLaren conteste aussi ce reclassement, qui a coûté sa troisième place à Isack Hadjar.
La FIA a accepté le droit de révision déposé par Alpine après le Grand Prix de Monaco. Les deux pénalités de cinq secondes infligées à la voiture n°10 sont annulées, rendant à Pierre Gasly sa troisième place.
Les deux pénalités infligées à Pierre Gasly au GP de Monaco 2026 vont être réexaminées. Alpine a obtenu la recevabilité de ses demandes, notamment grâce à un élément de FOM sur une distance de chronométrage inexacte dans la pit lane.
Alpine F1 retrouve Barcelone-Catalogne avec l’A526, déjà utilisée sur ce tracé lors du shakedown de janvier. Pierre Gasly veut rebondir après Monaco, tandis que Franco Colapinto s’appuie sur son expérience du circuit pour aider l’équipe à évaluer ses progrès.
Le Grand Prix de Monaco Louis Vuitton retient le meilleur tour d’Antonelli sur Mercedes en 1:13.481 au 76e tour, ainsi que des pénalités en temps pour Russell, Gasly, Stroll et Hulkenberg.
