Les essais libres 1 F1 Barcelone ont tourné à l’avantage de George Russell, plus rapide qu’Oscar Piastri, Charles Leclerc et Max Verstappen dans une matinée très animée le 12 juin 2026.
Russell domine les essais libres 1 F1 Barcelone
Sous un soleil franc, avec 29 °C dans l’air et 49 °C en piste, Russell a pris la main au fil des tours. Verstappen a d’abord fixé un repère en 1:18.511, avant que la Mercedes ne descende en 1:17.414, puis en 1:17.353.
Le cap décisif est venu avec les pneus tendres. Russell a alors signé 1:16.363, meilleur temps absolu, en s’offrant les trois secteurs les plus rapides. Piastri s’est rapproché en 1:16.566, tandis que Leclerc a pris la troisième place en 1:16.883 devant Verstappen, qui avait brièvement repris les commandes en 1:17.047.
Le top 10 final place Russell devant Piastri, Leclerc, Verstappen, Fornaroli, Aron, Lawson, Beganovic, Lindblad et Colapinto. Bearman suit au 11e rang, devant Bortoleto, Sainz, Iwasa, Vesti, Ocon, Gasly, Bottas, Alonso, Stroll, Herta et Browning.
La séance a aussi été rythmée par plusieurs messages radio. Sainz est resté bloqué au bout de la voie des stands, lançant : « Ça ne s’active pas ». Williams a ensuite évoqué un souci de direction. Piastri a signalé que « les freins vibrent », tandis que Bortoleto s’est plaint d’une voiture « très instable » et d’un manque total d’adhérence. Gasly, lui, a demandé à rentrer : « Quelque chose est cassé, les gars. »
Sept réservistes et des nouveautés aéro en piste
Barcelone a aussi servi de laboratoire grandeur nature avec sept pilotes réservistes en action : Vesti chez Mercedes, Beganovic chez Ferrari, Fornaroli chez Mclaren, Iwasa chez Red Bull, Browning chez Williams, Aron chez Audi et Herta chez Cadillac. Fornaroli et Aron se sont particulièrement montrés, cinquième et sixième au classement.
Les évolutions techniques étaient nombreuses, même si le volume restait plus contenu qu’attendu sur ce tracé. McLaren, Red Bull et Ferrari ont travaillé autour d’un nouvel aileron avant, avec des objectifs différents mais un même fil conducteur : mieux contrôler les flux autour des roues avant et renforcer l’appui disponible.
Ferrari présentait la liste la plus fournie, avec des changements sur le nez, le fond plat, les bords de plancher, le diffuseur et les pontons. Mercedes a apporté un aileron arrière doté de petites ailettes sur la ligne centrale, pensé pour générer davantage d’appui avec un niveau de traînée jugé adapté à Barcelone.
Williams, Racing Bulls, Haas et Cadillac ont également roulé avec des solutions spécifiques. Herta a même pris la piste en pneus tendres assez tôt, tandis que Browning a vu son roulage retardé par un problème électrique sur sa Williams. Entre collecte aéro, peinture fluorescente et grilles de capteurs, cette première séance a surtout confirmé une chose : Russell a frappé le premier.
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