La Ducati GP26 de Fabio Di Giannantonio présente une anomalie majeure puisque l’une de ses deux machines est environ une seconde plus lente, de quoi nuancer l’analyse des difficultés de Francesco Bagnaia.
Une seconde d’écart entre deux motos du même pilote
À Misano, la hiérarchie livre d’abord un verdict limpide. Francesco Bagnaia termine 19e, tandis que Marc Marquez, Alex Marquez et Fabio Di Giannantonio placent leurs ducati aux deuxième, troisième et quatrième rangs. La GP26 paraît donc compétitive, et les difficultés de Bagnaia semblent liées au pilote ou à son adaptation.
Le témoignage de Di Giannantonio vient compliquer cette lecture. Le pilote VR46 affirme que l’une de ses deux motos accuse environ une seconde de retard sur l’autre, sans que son équipe soit parvenue à déterminer la cause précise de cet écart.
« Cela fait maintenant trois courses que je n’utilise qu’une seule moto, car l’autre est environ une seconde plus lente », explique-t-il. Dans un MotoGP où les positions se jouent sur des écarts minimes, un tel déficit rend la seconde machine très difficile à exploiter.
Cela ne signifie pas que les Ducati engagées bénéficient de niveaux de préparation différents. En revanche, deux motos théoriquement identiques, confiées au même pilote et réglées par la même équipe, peuvent manifestement adopter des comportements radicalement opposés.
Ducati remplace les pièces, mais le problème demeure
VR46 a d’abord envisagé qu’une chute ait endommagé la machine. Les éléments susceptibles d’avoir souffert lors des accidents du Sachsenring ont donc été remplacés, sans résoudre le problème. Di Giannantonio précise que son équipe a changé toutes les pièces potentiellement endommagées, mais que la moto ne fonctionne toujours pas normalement.
Les premières traces de cette anomalie remonteraient même à Silverstone. La machine concernée est aussi celle avec laquelle le pilote italien a chuté le vendredi à Aragon. Malgré les interventions réalisées, son comportement reste incompréhensible. Di Giannantonio la décrit simplement comme « vraiment bizarre ».
Le problème ne se limite pas à la perte de performance. Pendant un week-end de Grand Prix, les deux motos servent normalement à comparer rapidement différentes configurations. Le pilote peut modifier les réglages de l’une tout en conservant une base connue sur l’autre.
Di Giannantonio ne bénéficie plus de cette marge de manœuvre. Toute modification importante sur son unique moto compétitive risque de lui faire perdre sa référence. Son travail de mise au point et de développement s’en trouve fortement limité.
La Ducati GP26 relance l’analyse du cas Bagnaia
Le contraste observé à Misano reste spectaculaire. Bagnaia occupe la 19e place, alors que trois autres GP26 figurent immédiatement derrière le vainqueur. Pris isolément, ce résultat peut laisser penser que la moto fonctionne et que Pecco est l’unique variable en difficulté.
L’expérience de Di Giannantonio oblige pourtant à distinguer la fiche technique d’une machine de son comportement réel en piste. Deux motos portant le même numéro et destinées au même pilote peuvent produire des chronos et des sensations très différents, même après le remplacement des éléments potentiellement endommagés.
Rien ne permet d’affirmer que Bagnaia dispose d’une Ducati inférieure à celle de Marc Marquez. Le problème rencontré chez VR46 ne prouve pas davantage une différence de traitement entre les pilotes Ducati.
Cette anomalie donne néanmoins plus de poids aux déclarations de Bagnaia lorsqu’il explique ne plus reconnaître certaines réactions de sa moto. L’écart avec les autres GP26 ne suffit donc pas, à lui seul, à attribuer l’intégralité de ses difficultés à son pilotage.
Di Giannantonio revient à l’aérodynamique de 2024
Un autre choix technique rapproche les situations de Di Giannantonio et de Bagnaia. Le pilote VR46 utilise actuellement une configuration aérodynamique standard de 2024, y compris à l’arrière, plutôt que les dernières pièces mises à sa disposition.
Son explication est directe : « Les nouvelles pièces qui arrivent ne me donnent pas ce dont j’ai besoin actuellement. » Il ne rejette pas toutes les évolutions de la GP26, mais recherche une base dont les réactions correspondent mieux à ses besoins.
Bagnaia a exprimé une attente comparable en indiquant qu’il ne souhaitait pas nécessairement recevoir davantage de nouveautés. Le double champion du monde veut plutôt retrouver certains de ses « anciens outils », avec lesquels il disposait de repères plus clairs.
Les deux pilotes ne rencontrent pas forcément le même problème. Di Giannantonio doit composer avec une seconde moto anormalement lente, tandis que les difficultés précises de Bagnaia ne sont pas identifiées de la même manière. Leur volonté commune de revenir à des solutions antérieures interroge toutefois l’apport des évolutions pour chaque style de pilotage.
Le cas de la moto VR46 ne démontre pas que toutes les GP26 sont différentes. Il montre plus sobrement qu’une spécification identique ne garantit pas toujours les mêmes réactions en piste. Tant que cette seconde Ducati restera inexplicablement plus lente, réduire les résultats de Bagnaia à une simple défaillance du pilote restera une analyse incomplète.
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