Édition du soir
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Toto Wolff annonce près d’un milliard de dollars de revenus et une marge de 30 % pour Mercedes en F1. Ces chiffres ne se comparent pas directement aux comptes publiés de l’écurie, mais illustrent sa transformation économique et les limites du plafond budgétaire face aux écarts d’infrastructures.
Williams veut adapter le plafond budgétaire en F1 dès 2027, avec une marge modulée selon les performances. James Vowles défend le rattrapage des infrastructures. Le projet doit être discuté à la Commission F1 en novembre. Il nécessiterait notamment le soutien de six des onze équipes.
Mercedes renonce au gilet réfrigérant en F1 pour George Russell et Kimi Antonelli à Sepang. L’écurie n’a pas consacré les ressources nécessaires à la fiabilisation de son système. Russell demande que ces équipements ne soient plus en concurrence avec le développement de la monoplace dans le plafond budgétaire.
James Vowles estime que le plafond budgétaire en F1 a stabilisé les finances des écuries sans réduire les écarts sportifs. Le directeur de Williams souligne que les quatre premières équipes marquent désormais 83 % des points et demande un ajustement pour celles qui doivent moderniser leurs infrastructures.
Andrew Shovlin assure que les évolutions Mercedes F1 suivent un calendrier calculé. Un important ensemble de nouveautés est prévu lors des courses lointaines, tandis que l’écurie répartit son budget entre la monoplace actuelle, son développement et sa remplaçante.
Le budget de Mercedes en F1 pousse Toto Wolff à répartir les évolutions de la W17 sur la saison. Avec 24 nouveaux composants recensés, contre 40 pour Ferrari, l’écurie suit son calendrier de dépenses, une explication accueillie avec scepticisme par Andrea Stella.
