Édition du soir
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Au Circuit de Catalunya, l’Audi Revolut F1 Team a conclu trois jours de roulage répartis sur cinq jours, accumulant des données sur la R26 et le groupe propulseur hybride. L’équipe évoque des défis initiaux, une progression régulière et une préparation désormais tournée vers Bahreïn.
Lors du shakedown de Barcelone en janvier 2026, Lewis Hamilton a signé le meilleur temps de la semaine devant Lando Norris, au terme d’une dernière heure animée. La journée s’est déroulée sans drapeau rouge et sans problème de fiabilité sérieux, malgré des kilométrages très contrastés. Charles Leclerc et Oscar Piastri ont décrit une phase d’apprentissage liée aux changements, tandis qu’Audi, malgré des soucis initiaux, retient des progrès et met l’accent sur la fiabilité avant Bahreïn.
Lors de la deuxième journée du shakedown de groupe organisé par la Formule 1 au Circuit de Barcelona-Catalunya en 2026, Ferrari a fait rouler la SF-26 sous une pluie intermittente. Charles Leclerc a totalisé 64 tours le matin et Lewis Hamilton 57 l’après-midi, pour 121 tours et environ 560 km, sans problème majeur de fiabilité.
Le 15 janvier 2026, Isack Hadjar a signé le meilleur temps officieux et a bouclé 108 tours sans incident majeur lors d’une première journée de roulage avec Red Bull, marquée par les débuts du moteur Red Bull. Il dit retrouver des sensations proches de ses repères, tout en évoquant des ajustements et les nouveaux modes 2026.
Le 15 janvier 2026, le shakedown de pré-saison a démarré à Barcelone. George Russell (Mercedes) a salué la puissance des nouveaux groupes propulseurs, des voitures plus petites et plus légères, et une fiabilité globale élevée. Audi a montré du potentiel mais a été freinée par un souci technique, tandis que Haas et Red Bull ont beaucoup roulé, Isack Hadjar signant le meilleur temps du jour.
La Mercedes W17 a réalisé ses premiers tours de piste à Silverstone avec George Russell et Kimi Antonelli, totalisant 67 tours pour un roulage proche de 200 km. Andrew Shovlin indique que l’objectif du shakedown était de valider sécurité et fiabilité, avant une session programmée à Barcelone du 26 au 30 janvier 2026.
Mercedes annonce que John Owen, ancien chef designer, quittera l’écurie plus tard en 2026 après une transition vers son successeur et une période de « gardening leave ». Selon Reuters, Giacomo Tortora doit reprendre la direction de la conception voiture, sous la supervision de Simone Resta.
La FIA réunit les constructeurs le 15 janvier 2026 pour tenter de clore les spéculations sur un possible vide réglementaire moteur impliquant Mercedes et Red Bull. Nikolas Tombazis se dit confiant, tandis que Mattia Binotto (Audi) alerte sur un éventuel avantage en performance si le problème est réel.
Mi-janvier 2026, Esteban Ocon et Oliver Bearman racontent une intersaison écourtée, marquée par le simulateur, les ajustements de position dans la voiture et une préparation physique adaptée. Les deux pilotes insistent sur l’ampleur des changements techniques 2026, la nécessité d’un nouveau style de pilotage et la difficulté d’anticiper la hiérarchie avant les premiers rendez-vous en Australie.
Ayao Komatsu décrit une intersaison intense pour Haas avant les nouvelles règles 2026. Il évoque la trêve de fin d’année, la difficulté pour une petite équipe, des voitures encore immatures à Barcelone et Bahreïn, et une priorité absolue à la gestion d’énergie du groupe propulseur, avec des séances simulateur dont une prévue la semaine du 19 janvier 2026.
