Proposée au Vietnam à l’équivalent de 6 200 €, la Vinfast VF2 pourrait arriver en Europe. Longue de 3,09 m, cette électrique à quatre places développe 41 ch, annonce 210 km NEDC et se limite à 80 km/h.
À Austin, un homme s’est placé plusieurs fois devant un Tesla Cybercab pour provoquer son arrêt. Le robotaxi a évité le piéton, mais la scène illustre sa vulnérabilité aux perturbations volontaires, tandis que la NHTSA audite sa certification.
Le BMW iX5 Hydrogen entre dans une nouvelle phase d’essais. BMW valide l’intégration de la pile à combustible, de la batterie et du moteur électrique, tout en préparant la fabrication du système à Steyr. L’autonomie visée atteint 750 km WLTP.
La production Nissan au Japon sera recentrée sur trois pôles spécialisés à Tochigi et Kyushu. Le constructeur vise environ un million de véhicules par an, tout en étoffant sa gamme locale et ses exportations grâce à une organisation par familles de modèles.
Jaguar Land Rover va supprimer 4 000 emplois parmi ses 33 000 salariés en Angleterre, principalement par des départs volontaires. Le groupe vise un seuil de rentabilité de 300 000 voitures par an et 1,7 milliard de livres sterling d’économies en deux ans.
La Kia EV4 GT associe deux moteurs totalisant 292 ch, une batterie de 81,4 kWh et une boîte virtuelle. Cette compacte électrique produite en Slovaquie privilégie les sensations, tout en conservant plus de 500 km d’autonomie et un coffre de 435 litres.
L’étude américaine 2026 de JD Power classe les problèmes d’infodivertissement en tête des difficultés de qualité automobile. Le multimédia concentre 25 % des défauts signalés, malgré l’amélioration globale des véhicules et les progrès de la navigation.
Le Renault Niagara inaugure la stratégie futuREady du constructeur hors d’Europe. Produit en Argentine, ce pick-up vise d’abord le Brésil, l’Argentine et la Colombie, avec deux ou quatre roues motrices et plusieurs transmissions.
WeRide, Uber et Avomo ont reçu une autorisation nationale pour préparer 20 robotaxis à Madrid. Supervisée à bord durant la phase initiale, la flotte doit être lancée commercialement d’ici à la fin de 2026.
Le développement des voitures Renault s’accélère grâce aux outils numériques et aux composants réutilisables. François Provost maintient toutefois un plancher de deux ans pour un modèle inédit, tandis qu’un dérivé comme la Dacia Spring peut être industrialisé en 16 mois.
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