Édition du soir
Monza, c’est un circuit qui se ressent presque avant même de se voir. Posé à Monza, au nord de Milan, au cœur d’un parc boisé, l’Autodromo Nazionale di Monza a cette atmosphère très italienne où le sport auto semble faire partie du décor depuis toujours. On n’y vient pas seulement pour une course : on y vient pour entendre les moteurs résonner entre les arbres, pour sentir cette tension particulière des grands week-ends, quand la foule vit chaque passage comme une décharge. Le tracé principal, long de 5,793 km, est un permanent taillé pour la vitesse pure. Ce n’est pas un hasard si Monza porte ce surnom de “Temple de la vitesse”. Ici, les longues lignes droites imposent des freinages violents, puis le circuit relance immédiatement avec des courbes rapides qui demandent du cœur autant que de la précision. Des noms comme Curva Grande, Lesmo, Variante Ascari ou encore la Curva Alboreto racontent à eux seuls une partie de son âme. Ce qui frappe aussi à Monza, c’est le poids de l’histoire. Le circuit existe depuis 1922, ce qui en fait l’un des plus anciens hauts lieux du sport automobile en Europe continentale. Le Grand Prix d’Italie y a trouvé sa maison presque sans interruption depuis l’après-guerre, et ça se sent : chaque mètre de bitume semble chargé de souvenirs. Même les vestiges de l’ancien anneau relevé rappellent une époque où l’on flirtait avec la folie mécanique. Monza, au fond, ce n’est pas juste un circuit rapide. C’est un lieu où la vitesse a une mémoire.
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Parti 19e à Monza, Kimi Antonelli remporte le GP d’Italie 2026 devant George Russell et Max Verstappen. Sa septième victoire porte son avance au championnat à 66 points sur son équipier.
Michael Schumacher figure désormais comme nom commun dans Akademos, la ressource orthographique russe. Écrit en minuscule, son patronyme désigne un pilote de course ou un conducteur téméraire, signe de l’empreinte du septuple champion du monde sur le langage courant.
Max Verstappen adapte son pilotage aux problèmes de la Red Bull RB22. Les pannes et les pertes d’appui répétées le poussent à éviter les risques inutiles pour quelques points, alors que Red Bull prépare son basculement vers 2027.
Le H-Wing McLaren équipe pour la première fois les deux MCL40 à Monza. En faisant pivoter l’aileron arrière de 180 degrés, ce système réduit la traînée en ligne droite dans le cadre d’un package aérodynamique propre au GP d’Italie.
Kimi Antonelli à Monza a offert l’aspiration à George Russell, deuxième des qualifications derrière Pierre Gasly. Envoyé en fond de grille par une pénalité liée à son unité de puissance, le leader du championnat attend un retour de faveur lorsque son équipier prendra des composants supplémentaires.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
Les qualifications du GP d’Italie ont permis à Arvid Lindblad de rejoindre une nouvelle fois la Q3. Le pilote Racing Bulls partira dans le top 10 à Monza, tandis que Yuki Tsunoda devra remonter depuis la 15e place.
McLaren à Monza s’élancera en retrait au Grand Prix d’Italie 2026 : Oscar Piastri, troisième en qualifications, partira sixième après sa pénalité, tandis que Lando Norris sera neuvième.
Cinquième des qualifications du GP d’Italie, Max Verstappen a été gêné par un problème sur sa Red Bull. Éliminé avant la Q3, Liam Lawson partira dernier en raison d’une pénalité liée au groupe propulseur.
Ferrari au GP d’Italie partira avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton en deuxième ligne. Quatrième et cinquième des qualifications, les deux pilotes profitent de la pénalité d’Oscar Piastri, tandis que Pierre Gasly a décroché la pole position.
