Édition du soir
Bakou, c’est un circuit urbain qui ne ressemble à aucun autre. Posé en plein cœur de la capitale azérie, le Baku City Circuit déroule 6,003 km entre façades monumentales, larges avenues et murailles de la vieille ville. On n’est pas dans un décor fabriqué pour la course : ici, la ville vit autour de la piste, et ça se sent tout de suite. Ce qui frappe, d’abord, c’est ce contraste presque brutal entre les sections. D’un côté, de très longues lignes droites où les monoplaces prennent une vitesse folle, avec cette impression grisante qu’elles fendent l’air entre les immeubles. De l’autre, des enchaînements bien plus lents, plus serrés, où le pilote doit placer sa voiture au millimètre. Et puis il y a ce passage près de la vieille ville, en montée, incroyablement étroit pour un tracé moderne. À cet endroit, les murs paraissent se refermer sur les pilotes. Pas de place pour respirer, encore moins pour improviser. C’est justement ce mélange qui donne à Bakou son caractère. Un circuit en ville, oui, mais pas seulement. C’est un tracé qui demande du courage sur les gros freinages, de la précision dans les portions techniques, et une vraie capacité à passer d’un rythme à l’autre sans perdre le fil. Dans le sport automobile, certains circuits racontent une histoire dès qu’on les voit à l’écran. Bakou fait partie de ceux-là : nerveux, spectaculaire, imprévisible, avec cette atmosphère unique d’une course lancée entre patrimoine et modernité.
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La reconversion de Charles Leclerc a déjà fait l’objet d’échanges avec Nicolas Todt. Le pilote Ferrari envisage d’accompagner de jeunes pilotes après sa carrière, mais affirme rester concentré sur la course, la victoire et sa quête d’un titre en F1.
L’avenir d’Esteban Ocon chez Haas reste indécis pour 2027. Le pilote français affirme être libre pour la saison prochaine et discute avec d’autres équipes. Haas n’a pas encore annoncé qui pilotera aux côtés d’Oliver Bearman.
Isack Hadjar chez Red Bull, c’est confirmé pour 2027 : le Français continuera de piloter aux côtés de Max Verstappen. Blessé au poignet et remplacé par Liam Lawson lors des trois dernières courses, il prépare son retour au GP d’Azerbaïdjan.
Red Bull a validé le retour d’Isack Hadjar pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan. Remis de sa blessure au poignet, le Français récupère son baquet après trois courses d’absence, tandis que Liam Lawson retourne chez Racing Bulls.
L’évolution McLaren à Bakou constitue un test déterminant pour le programme 2026. Son efficacité et l’équilibre entre appui et traînée aideront l’écurie à choisir entre de nouvelles pièces cette saison et la priorité à la monoplace 2027.
Ferrari préparerait une nouvelle unité ADUO2 à Bakou, synonyme de départ en fond de grille. La pénalité moteur de Charles Leclerc permettrait toutefois au Monégasque de bénéficier d’une spécification plus performante pour la suite de la saison.
Lewis Hamilton chez Ferrari assure n’avoir jamais demandé le remplacement d’un membre de son équipe. Le pilote défend ses collaborateurs, tandis que la Scuderia n’a annoncé aucun remaniement parmi son personnel présent sur les circuits.
Oscar Piastri en F1 reste freiné par son adaptation à la McLaren MCL40. Andrea Stella attend des progrès en qualifications et dans l’exécution, ainsi que des réflexes plus naturels au volant.
Le retour de Mike Elliott chez Alpine place l’ancien directeur technique de Mercedes à la tête des fonctions techniques et d’ingénierie d’Enstone. L’écurie veut convertir ses progrès de 2026 en rythme durable parmi les quatre meilleures équipes.
Williams au GP d’Azerbaïdjan introduira la plus importante évolution de sa saison. La FW48 recevra un nouveau châssis et les composants associés, avec un double objectif : gagner en performance et éprouver la capacité de Grove à développer en cours d’année.
