Édition du soir
À Monaco, le sport auto prend une saveur à part. Ici, pas de grandes échappatoires ni de vastes dégagements : le circuit se faufile dans les rues de Monte-Carlo, au ras des rails, entre les immeubles, les yachts et le port. Sur 3,337 km, on a presque l’impression que la ville se transforme elle-même en arène, le temps d’un week-end. Ce qui frappe d’abord, c’est cette proximité. Les monoplaces passent si près des barrières qu’on sent tout de suite qu’il n’y a pas de place pour l’approximation. Un circuit urbain, par définition, demande de la précision, mais Monaco pousse cette exigence à un niveau à part. Chaque virage raconte quelque chose : Sainte-Dévote qui lance le tour, l’enchaînement vers le haut de la ville, le tunnel qui avale la lumière avant de recracher les voitures vers le port… et puis cette portion autour de la Piscine, nerveuse, presque insolente. Le tracé a beau avoir évolué au fil des décennies, il reste profondément lié au plan de la Principauté. C’est ce qui le rend si singulier : on ne l’a pas posé sur un terrain vide, il est né de la ville, de ses courbes, de ses contraintes, de son décor. Et ce décor, justement, fait beaucoup. À Monaco, le bruit résonne différemment entre les façades, les tribunes surplombent l’eau, et chaque tour donne l’impression d’un numéro d’équilibriste. Ce n’est pas seulement un circuit. C’est un morceau d’histoire du sport automobile, vivant, dense, presque théâtral. Un endroit où la moindre erreur se paie cash, et où un tour réussi a toujours un goût particulier.
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La livrée Williams à Madrid troque le bleu habituel de la FW48 contre du blanc, du vert et du bleu marine. Utilisé par Carlos Sainz et Alex Albon, ce décor ponctuel s’inspire de la FW07C engagée à Jarama en 1981.
Aston Martin au GP de Madrid espère que le tracé mixte du Madring exposera moins le déficit de vitesse de l’AMR26. Mike Krack évoque aussi la gestion des pneus, tandis que l’écurie attend la décision de Fernando Alonso.
Alpine au GP d’Italie garde la Q3 en ligne de mire à Monza. Pierre Gasly croit au potentiel de la monoplace, tandis que Franco Colapinto cherche du grip et que Paul Aron a collecté des données en EL1.
Pierre Gasly perd son podium à Monaco après la décision de la Cour internationale d’appel. Flavio Briatore accepte le verdict, mais met en doute l’indépendance d’un juge qu’il estime lié à McLaren.
Alpine conteste la sanction de Pierre Gasly, qui lui coûte son podium au GP de Monaco 2026. L’écurie affirme que la voiture numéro 10 n’a jamais dépassé la vitesse limite dans les stands, tout en prenant acte de la décision rendue après l’audience à Paris.
Le résultat du GP de Monaco 2026 change après le succès en appel de McLaren et Red Bull. Les deux pénalités de cinq secondes de Pierre Gasly sont rétablies, ce qui le prive de la troisième place.
McLaren au GP d’Italie 2026 reste sur deux succès consécutifs et mise sur un H-Wing à Monza. La MCL40 devra concilier faible traînée, stabilité au freinage et gestion de l’énergie.
McLaren et Red Bull ont plaidé leur appel du GP de Monaco devant la Cour internationale d’appel. Ils contestent le rétablissement de Pierre Gasly à la troisième place après l’annulation de deux pénalités pour excès de vitesse dans les stands.
Les pénalités de Pierre Gasly, retirées après réexamen du GP de Monaco, arrivent devant la Cour d'appel internationale de la FIA. Red Bull et McLaren contestent les décisions ayant replacé Gasly en troisième position et entraîné un nouveau calcul des points.
Williams F1 aborde la trêve à un point d’Audi, freinée par une monoplace en surpoids et difficile à équilibrer. James Vowles mise sur la pause et sur le package d’évolutions prévu à Bakou, sur fond de rumeurs autour de Carlos Sainz.
