Édition du soir
À Austin, au cœur du Texas, le Circuit of the Americas dégage quelque chose de très américain dans le meilleur sens du terme : de l’espace, du spectacle, et cette sensation que tout a été pensé pour faire monter la tension avant même que les moteurs s’allument. Ouvert au début des années 2010, ce tracé permanent de 5,513 km s’est vite taillé une place à part dans le paysage mondial. Ce qui frappe, c’est son dessin. Le COTA n’est pas un ruban monotone posé dans la plaine : il joue avec le relief, les enchaînements rapides, les gros freinages et une première montée qui met tout de suite dans l’ambiance. On pense à ces circuits modernes capables d’offrir plusieurs visages dans un même tour : un secteur très fluide, presque dansant, puis des portions plus cassantes où il faut être précis, propre, patient. Les pilotes y sont constamment sollicités, et pour les fans, c’est un vrai bonheur à regarder. Mais le COTA, ce n’est pas seulement un tracé. C’est aussi un lieu qui a été conçu pour accueillir les plus grandes disciplines du sport auto et de la moto, avec cette volonté claire d’inscrire Austin sur la carte mondiale. Et ça se sent dans l’atmosphère : quand les tribunes se remplissent, il y a ce mélange de ferveur texane, de culture du show et de passion mécanique qui donne aux grands rendez-vous une saveur particulière. Le Circuit of the Americas, c’est un circuit jeune, oui, mais déjà chargé d’images fortes. Un endroit où la vitesse rencontre le spectacle, sans jamais trahir l’exigence du pilotage.
67 articles
Alisha Palmowski est championne 2026 de F1 Academy après sa deuxième place dans la course à grille inversée d’Austin. Partie huitième, la Britannique a assuré le titre à trois courses du terme et offert un premier sacre à Campos Racing. Alba Larsen a remporté la course.
Kimi Antonelli signe la pole position du GP des États-Unis en 1 min 34 s 035, devant Max Verstappen et Isack Hadjar. Charles Leclerc termine quatrième, tandis que Lando Norris recule au huitième rang après l’annulation d’un tour.
L’usine moteur Cadillac de Charlotte doit ouvrir le 18 décembre 2026. General Motors disposera ainsi d’une base permanente pour son programme F1, mais cette inauguration ne fixe pas les débuts en course du moteur, dont le calendrier reste lié aux futures règles.
Adrian Newey et le directeur de Cadillac, Marcin Budkowski, soutiennent l’étude d’un plafond budgétaire en F1 modulable pour aider les écuries distancées. Cadillac exclut toutefois tout équilibrage des performances. Aucun montant ni critère d’attribution n’a été défini.
Esteban Ocon défend sa légitimité en F1 malgré son départ de Haas fin 2026. Le Français reconnaît que Rafael Camara mérite sa promotion, mais conteste l’idée de devoir quitter la discipline. Sans baquet pour 2027, il envisage aussi un rôle de troisième pilote.
Les évolutions de Ferrari à Austin concernent notamment le plancher et le diffuseur. McLaren et Red Bull ont aussi déclaré des modifications, tandis qu’Audi a retenu sa nouvelle spécification pour ses deux monoplaces après une comparaison en essais libres.
Adrian Newey répond aux critiques de Christian Horner sur ses envies de départ de Red Bull en 2014. Il invoque sa perception du manque de réaction de Renault face aux difficultés moteur et assure que leur amitié demeure intacte.
Aston Martin évalue à Austin des ajustements de gestion du moteur Honda après les problèmes de réponse du turbo à Singapour. Le programme du vendredi a été bouclé sans difficulté signalée, mais cela ne démontre pas encore que les irrégularités d’accélération ont disparu.
Freddie Slater participera aux premiers essais libres des GP de Mexico et de São Paulo avec Audi. Le vice-champion de Formule 3 découvrira ainsi les week-ends de F1 avant son passage en Formule 2 chez Invicta Racing en 2027.
Charles Leclerc termine les EL2 du GP des États-Unis en tête, avec 42 millièmes d’avance sur Kimi Antonelli et 189 sur Max Verstappen. Ferrari conclut le vendredi au sommet, mais les longs relais et la dégradation des pneus rendent la hiérarchie moins nette.
