À Miami, le sport auto prend une couleur bien à lui. Le Miami International Autodrome, posé autour du Hard Rock Stadium, a ce parfum très américain des grands shows, mais avec une vraie identité de circuit. On n’est pas sur une piste permanente classique : ici, c’est un tracé temporaire de 5,412 km, monté sur les routes et les espaces du site, puis démonté une fois le week-end terminé. Rien que ça, ça lui donne un côté éphémère assez fascinant. Sur le bitume, le tracé a été pensé pour la Formule 1 et ça se sent. Avec ses 19 virages, il mélange les longues phases d’accélération et les enchaînements plus techniques, où il faut être précis, propre, presque chirurgical. C’est un circuit urbain dans l’esprit, mais sans passer en plein centre-ville : ici, l’ambiance vient du décor du stade, des grandes infrastructures, de la chaleur de Floride et de cette sensation de spectacle permanent. Ce qui marque à Miami, c’est justement ce contraste. D’un côté, un cadre ultra moderne, presque taillé pour l’événementiel. De l’autre, un tracé qui peut piéger les pilotes, avec peu de répit et un rythme qui ne laisse pas beaucoup de place à l’improvisation. Depuis son arrivée au calendrier de la F1 en 2022, il s’est installé comme une escale à part, entre glamour, tension et vitesse pure. Un circuit jeune, oui, mais déjà capable de créer des images qui restent.
Honda prépare Miami avec Aston Martin après un début de saison très compliqué. Shintaro Orihara explique que les équipes travaillent ensemble à Sakura depuis le GP du Japon, tout en prévenant que les progrès demanderont du temps.
Le règlement F1 2026 évolue déjà après les trois premières courses de la saison. La FIA ajuste la gestion de l’énergie, encadre mieux les départs et modifie plusieurs paramètres de sécurité avant Miami.
Le règlement moteur F1 ne devrait pas être profondément revu malgré les discussions en cours. Mercedes, Ferrari et Liberty Media défendent le ratio 50/50 entre thermique et électrique, avec de simples ajustements techniques envisagés en 2026.
Racing Bulls profite de la pause d’avril pour préparer deux évolutions, à Miami puis Montréal, tout en travaillant sur le châssis et l’exploitation du groupe propulseur RBFPT. L’équipe a marqué à chaque course en 2026, mais cherche encore le gain de performance qui lui manque dans le milieu de grille.
Le règlement F1 2026 continue de faire débat, mais Stefano Domenicali défend le cap choisi par la discipline. Le patron de la F1 promet des ajustements avant Miami, tout en appelant les pilotes, dont Max Verstappen, à mesurer la portée de leurs critiques.
La sélection Pirelli Miami-Montréal reposera sur les C3, C4 et C5 pour les week-ends de Miami et du Canada. Même trio de pneus, mais des contraintes différentes entre la chaleur de la Floride et les fortes décélérations de Montréal.
Le règlement F1 2026 reste en chantier. Après la réunion du 9 avril entre la FIA, les équipes et les motoristes, trois rendez-vous sont programmés les 15, 16 et 20 avril autour d’ajustements liés à la gestion de l’énergie.
Après les réactions en ligne suivant le GP du Japon, Alpine F1 a publié une lettre ouverte pour condamner les abus visant Esteban Ocon après la Chine et les messages haineux reçus par Franco Colapinto après le Japon et Suzuka. L'équipe réfute aussi toute inégalité de traitement et toute idée de sabotage.
Après le crash d'Oliver Bearman, la sécurité en F1 2026 s'impose dans le débat. Carlos Sainz affirme que les pilotes avaient alerté la FIA sur les écarts de vitesse dangereux créés par le règlement.
Après le Williams GP du Japon, l’écurie admet avoir atteint la limite de sa monoplace actuelle. James Vowles, Carlos Sainz et Alex Albon visent désormais un net progrès d’ici Miami pour retrouver la lutte pour les points.