Édition de l'après-midi
Mercedes, en Formule 1, c’est un nom qui pèse lourd. Un nom allemand, bien sûr, mais avec cette particularité très F1 moderne : une âme partagée entre l’héritage de Stuttgart et l’efficacité chirurgicale de Brackley. Dans le paddock, on les appelle les Flèches d’Argent, et ce surnom raconte déjà beaucoup. Il y a chez Mercedes ce mélange de tradition, de rigueur et de vitesse pure qui colle à la peau de la marque depuis ses premiers grands chapitres en Grand Prix. L’histoire remonte loin. Avant même la F1 telle qu’on la connaît, Mercedes brillait déjà en course. Puis il y a eu le retour marquant de 1954, avec une entrée fracassante et un titre mondial dès cette première campagne. Après une longue absence, la marque est revenue par la porte des moteurs dans les années 1990, avant de redevenir une écurie à part entière en 2010 en rachetant Brawn GP. Et là, tout s’est remis à accélérer. Ce qui rend Mercedes unique, c’est cette capacité à incarner à la fois la puissance industrielle et l’obsession du détail. Quand le grand virage réglementaire de l’ère hybride est arrivé en 2014, l’équipe a frappé très fort et a bâti une domination qui a marqué toute une génération de fans. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 9 titres constructeurs, 132 victoires, 312 podiums, 144 poles. Mais au-delà des stats, Mercedes dégage quelque chose de particulier : une impression de maîtrise froide, presque implacable, avec toujours cette étoile au bout du capot comme rappel que, en F1, l’élégance peut aussi faire très mal.
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Le règlement F1 2026 est de plus en plus contesté après les difficultés de gestion de l’énergie observées à Spa. Max Verstappen maintient ses critiques, partagées par Oscar Piastri, et juge que le passage prévu de 50/50 à 60/40 en 2028 ne suffira pas.
Mercedes au GP de Hongrie veut convertir le potentiel de la W17 en points avant la pause estivale. Toto Wolff vise un week-end sans erreur, tandis que Frederik Vesti participera aux essais libres 1 sur un Hungaroring exigeant pour la monoplace et les pilotes.
À Spa, Oscar Piastri a dénoncé la gestion des moteurs F1 2026, capable de modifier les performances en ligne droite sans rapport avec le pilotage. Andrea Stella estime que l’Australien aurait pu gagner un à deux dixièmes en Q3.
Parti troisième à Spa, le pilote Mercedes a manqué d’énergie dès le premier tour avant un contact avec Lewis Hamilton. L’abandon de George Russell le laisse à 50 points de Kimi Antonelli, vainqueur, tandis que Hamilton accède à la deuxième place du championnat.
Lewis Hamilton au GP de Belgique conserve sa quatrième place après l’incident survenu dans les stands. Ferrari écope de 30 000 euros d’amende pour avoir fait repartir sa monoplace alors qu’un mécanicien se trouvait devant la roue avant droite.
Antonelli remporte le GP de Belgique après un départ mouvementé à Spa. Le bilan de Mercedes est toutefois assombri par l'abandon de Russell, impliqué dans un accrochage avec Hamilton, tandis que le safety car intervient dès les premiers tours.
Kimi Antonelli décroche la pole position du GP de Belgique devant Max Verstappen. Pénalisé de dix places, Lando Norris reculera sur la grille, tandis que Lewis Hamilton a rejoint la Q3 après la reconstruction de sa monoplace.
Kimi Antonelli a dominé les essais libres F1 Spa devant Lando Norris et Max Verstappen. Lewis Hamilton a fini dans le mur au virage 13, avec des dégâts importants sur sa Ferrari.
L’amende de Ferrari s’élève à 10 000 € après une erreur dans la restitution physique de pneus à Pirelli. Le même week-end, Hadjar, Stroll et Norris dépassent aussi les limites réglementaires sur certains éléments moteur.
Les EL1 GP de Belgique ont tourné à l’avantage de Max Verstappen à Spa-Francorchamps. Le pilote Red Bull devance Lewis Hamilton et Charles Leclerc, tandis que Norris, Hadjar et Stroll doivent composer avec des pénalités sur la grille.
