Édition du soir
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Le secrétaire américain aux Transports, Sean Duffy, attaque l’accord Ford CATL lié à l’usine de batteries du Michigan. Ford affirme que CATL fournit uniquement une licence technologique et des services, tandis que le site reste détenu, exploité et contrôlé par le constructeur.
Aston Martin au GP de Madrid espère que le tracé mixte du Madring exposera moins le déficit de vitesse de l’AMR26. Mike Krack évoque aussi la gestion des pneus, tandis que l’écurie attend la décision de Fernando Alonso.
Les ventes mondiales de BYD ont atteint 440 293 véhicules en août 2026, en hausse de 18 %. La progression de 134 % hors de Chine compense un recul de 14 % sur le marché domestique.
Frédéric Vasseur sous pression après le GP d’Italie : Ferrari a quitté Monza sans le résultat espéré, tandis que la gestion de Charles Leclerc et Lewis Hamilton nourrit les critiques. Aucun remplacement du directeur d’écurie n’est toutefois acté.
Xiaomi Auto en Europe passera d’abord par l’Allemagne en 2027. Le constructeur chinois a signé des accords préliminaires avec huit groupes de distribution et s’appuiera sur son centre européen de recherche et développement à Munich.
Stefano Domenicali s’attend à un GP d’Espagne à Madring particulièrement exigeant. Entre les murs proches, le tracé inédit et La Monumental, les pilotes auront peu de marge. L’épreuve affiche déjà complet avant les premiers tours compétitifs.
Toyota s’associe à Scania pour tester 40 poids lourds électriques à pile à combustible dans des opérations logistiques réelles. Les camions à hydrogène Scania utiliseront un système Toyota de 300 kW et entreront en service au premier trimestre 2027.
UST finalise le rachat d’Italdesign auprès d’Audi et prend le contrôle opérationnel du studio italien. Lamborghini conserve une participation significative, tandis qu’Audi poursuit sa collaboration comme client et partenaire stratégique.
Honda réserve sa prochaine évolution majeure à la première course de 2027. Le moteur Honda Aston Martin n’en recevra donc pas d’autre en 2026, tandis que le travail sur la pilotabilité sera évalué à Madrid.
Stellantis assemble désormais les Leapmotor C10 et B10 électriques dans son usine de Gurun. La production Leapmotor en Malaisie bénéficie d’un investissement de 5,3 millions d’euros pour adapter les lignes et les infrastructures locales.
