Édition de l'après-midi
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Mis à jour
McLaren au GP d’Italie 2026 reste sur deux succès consécutifs et mise sur un H-Wing à Monza. La MCL40 devra concilier faible traînée, stabilité au freinage et gestion de l’énergie.
La réduction des coûts de Honda viserait 1 500 milliards de yens d’ici 2030. Le constructeur pousse ses fournisseurs à baisser leurs prix et mise davantage sur les pièces standardisées ou chinoises face à BYD et à ses rivaux.
Ferrari au GP d’Italie 2026 misera sur une unité de puissance mise à jour et une livrée célébrant les 30 ans du premier succès de Michael Schumacher à Monza avec la Scuderia. L’aérodynamique active et la gestion électrique seront déterminantes.
Après la course non terminée de Max Verstappen à Zandvoort, Red Bull vise un meilleur équilibre au Grand Prix d’Italie. Liam Lawson poursuivra son adaptation, tandis qu’Ayumu Iwasa participera aux EL1 à Monza.
Red Bull confirme l’absence d’Isack Hadjar au GP d’Italie. Blessé au poignet pendant la pause estivale, le Français est remplacé par Liam Lawson aux côtés de Max Verstappen, tandis que Yuki Tsunoda pilotera la seconde RB à Monza.
L’arrivée des robotaxis Zoox à Houston et San Diego porte à 12 le nombre d’implantations de l’entreprise aux États-Unis. Des véhicules d’essai modifiés cartographieront d’abord les zones retenues, avant les essais autonomes puis l’arrivée des modèles sans conducteur conçus pour ce service.
Mercedes au Grand Prix d’Italie abordera Monza avec Kimi relégué au fond de la grille par une pénalité d’unité de puissance. George arrive porté par l’élan de Zandvoort, tandis que la gestion de l’énergie et la recherche d’une faible traînée pèseront sur le week-end.
Les premières livraisons du Polestar 4 SUV, produit à Busan depuis le deuxième trimestre 2026, sont prévues au quatrième trimestre. Cette version plus pratique du coupé reçoit une lunette arrière, deux motorisations électriques et jusqu’à 630 km d’autonomie WLTP.
Le nouveau Lexus NX sera commercialisé sur les marchés mondiaux à partir de la fin 2026. Le SUV compact adopte trois motorisations hybrides développant jusqu’à 326 ch, avec un style et un habitacle modernisés.
La fermeture des usines Volkswagen en Allemagne est envisagée par étapes. Emden et Zwickau arrêteraient leur production en 2031, Hanovre en 2032 et Neckarsulm en 2034, avec le transfert des modèles successeurs vers d’autres sites du groupe.
