Édition de l'après-midi
Carlos Sainz, c’est le genre de pilote qu’on suit parce qu’il ne triche pas avec l’effort. Né à Madrid le 1er septembre 1994, l’Espagnol porte un nom qui résonne fort dans le sport auto : son père, Carlos Sainz, a brillé en rallye. Mais en F1, le fils s’est construit sa propre histoire, sans raccourci. Ses débuts remontent au Grand Prix d’Australie 2015, avec Toro Rosso, après son passage dans la filière Red Bull. Ensuite, il a continué à se forger au fil des saisons, chez Renault puis McLaren, avec cette impression tenace de toujours avancer, toujours apprendre. Ce n’est pas un pilote de cinéma : chez lui, tout respire le travail bien fait, la précision, la capacité à sentir une course et à s’y adapter. Sur la piste, Sainz se distingue par sa propreté de pilotage et son intelligence. Il sait attaquer sans se désunir, gérer ses pneus, lire les moments où il faut patienter… puis frapper. Son palmarès parle d’ailleurs pour lui : 4 victoires, 29 podiums, 6 poles. Ce n’est pas le fruit du hasard, mais celui d’une régularité rare dans un paddock où la moindre faiblesse se paie cash. Aujourd’hui chez Williams, avec le numéro 55, il reste un pilote fascinant à suivre. Parce qu’il a ce mélange précieux de combativité et de lucidité. Et parce qu’au fond, les fans aiment les pilotes qui donnent le sentiment de gagner chaque résultat à la force du poignet. Carlos Sainz est clairement de ceux-là.
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Zak Brown explique pourquoi le moteur Mercedes de McLaren n’a pas encore reçu l’évolution déjà utilisée par Mercedes, Williams et Alpine. Le patron de McLaren évoque une simple question de calendrier moteur, sans tension avec le constructeur allemand.
Carlos Sainz Williams devient un dossier central avant la trêve estivale. En fin de contrat, l’Espagnol repousse les discussions sur son avenir pour aider Grove à comprendre son recul et accélérer le redressement technique de l’écurie.
La Williams FW47 traverse une période délicate. Carlos Sainz pointe un manque de rythme, surtout dans les virages moyens et rapides, avec l’appui aérodynamique et le poids comme principaux sujets. Williams prépare des évolutions, mais l’Espagnol estime qu’il faudra aller plus loin.
La Williams FW47 inquiète Alex Albon après un début de saison difficile. Le pilote pointe un déficit dans les virages rapides, un comportement imprévisible à Barcelone et un risque important avant le Red Bull Ring.
George Russell a signé le meilleur temps des EL3 F1 devant Oscar Piastri, Charles Leclerc et Lando Norris. Dans une séance marquée par la chaleur, l’usure des pneus, le drapeau rouge de Bottas et un trafic dense, Mercedes arrive lancée avant les qualifications.
George Russell a dominé la séance d’ouverture à Barcelone en 1:16.363 devant Oscar Piastri, Charles Leclerc et Max Verstappen. La matinée a aussi été marquée par sept réservistes en piste et de nombreuses évolutions aérodynamiques chez Ferrari, McLaren, Red Bull et Mercedes.
La collaboration Williams Marvel met Alex Albon, Carlos Sainz et James Vowles dans un comics one-shot face à Doctor Doom. Le lancement commercial débutera au GP de Monaco, avec des éditions spéciales prévues sur plusieurs Grands Prix.
Le règlement moteur F1 2026 fait l’objet d’une réunion décisive ce 20 avril 2026. Mohammed Ben Sulayem salue l’apport des pilotes, tandis que sécurité et gestion de l’énergie concentrent les critiques dans le paddock.
La réglementation F1 2026 sera au cœur d'une réunion entre la FIA, les équipes et les motoristes le 9 avril. Sécurité, Q3, gestion d'énergie et critiques croissantes des pilotes dominent un dossier devenu brûlant.
Le règlement F1 2026 continue de diviser le paddock. Lando Norris dénonce une gestion de l'énergie qui prive les pilotes de contrôle et transforme certains dépassements en simple effet de "yo-yo".
