Édition du soir
Lewis Hamilton, c’est d’abord une trajectoire qui force le respect. Né le 7 janvier 1985 à Stevenage, en Grande-Bretagne, il débarque en Formule 1 en 2007 au Grand Prix d’Australie et, très vite, on comprend qu’on n’a pas affaire à un rookie comme les autres. Chez lui, tout semble aller un peu plus vite : l’adaptation, la lecture de course, la capacité à se battre roue contre roue sans perdre le fil. Sur la piste, Hamilton a ce mélange rare entre agressivité maîtrisée et finesse pure. Un tour lancé avec le 44 sur la voiture, c’est souvent un moment de tension pour tout le paddock : 104 pole positions, ça ne tombe pas du ciel. Et quand la visière se baisse le dimanche, il sait aussi construire une course, sentir l’instant où il faut attaquer, économiser, ou mettre la pression. Ses 105 victoires, 202 podiums et ses 7 titres mondiaux racontent autant sa vitesse que sa longévité. Aujourd’hui chez Ferrari, il ouvre un nouveau chapitre qui suffit à lui seul à attiser la curiosité. Voir un septuple champion britannique dans le rouge, forcément, ça remue quelque chose chez les fans. S’intéresser à Hamilton, ce n’est pas seulement suivre un immense palmarès. C’est regarder un pilote qui a marqué son époque, qui continue d’écrire son histoire, et qui garde cette capacité précieuse à faire monter le pouls dès qu’un départ approche.
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Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.
Ferrari au GP d’Italie a signé un doublé en EL1 avec Charles Leclerc et Lewis Hamilton. En EL2, le Monégasque s’est classé deuxième et son équipier cinquième, au terme d’une journée de 113 tours pour la Scuderia.
Russell a signé le meilleur chrono des EL2 du GP d’Italie 2026 à Monza devant Leclerc et Antonelli. Neuvième, Verstappen s’est plaint d’un manque d’appui et d’adhérence sur sa monoplace.
Le relevé des moteurs F1 du GP d’Italie 2026 recense les éléments utilisés avant le week-end. Hadjar compte cinq ICE, TC et EXH, Alonso atteint sept PU-ANC, tandis que les deux Ferrari affichent une répartition identique.
La séance d’EL1 du GP d’Italie s’est conclue par un doublé Ferrari à Monza. Charles Leclerc a devancé Lewis Hamilton de 0,173 s, devant George Russell. Colton Herta a provoqué un drapeau rouge après un problème hydraulique.
Lewis Hamilton chez Ferrari aborde Monza avec une confiance renouvelée. Une évolution moteur est attendue, tandis que le Britannique salue la direction plus claire suivie à Maranello et insiste sur l’exécution collective nécessaire pour gagner.
McLaren au GP d’Italie 2026 reste sur deux succès consécutifs et mise sur un H-Wing à Monza. La MCL40 devra concilier faible traînée, stabilité au freinage et gestion de l’énergie.
Mercedes au Grand Prix d’Italie abordera Monza avec Kimi relégué au fond de la grille par une pénalité d’unité de puissance. George arrive porté par l’élan de Zandvoort, tandis que la gestion de l’énergie et la recherche d’une faible traînée pèseront sur le week-end.
Pour le GP d’Italie 2026, Pirelli apportera à Monza ses trois gommes les plus tendres. Sur une piste annoncée nettement plus rapide, la gestion énergétique, la motricité et la température des pneus arrière devraient favoriser une stratégie à un seul arrêt.
L’hommage Ferrari à Michael Schumacher marquera le GP d’Italie 2026 : les SF-26 s’inspireront de la F310 de 1996, tandis que Rubens Barrichello et Sebastian Vettel piloteront la F2002 à Monza.
