Fernando Alonso veut réduire le pic de puissance de la batterie en F1 2026 pour garder l’assistance électrique plus longtemps dans les lignes droites.
Moins de puissance d’un coup, plus longtemps en ligne droite
À Bakou, le pilote Aston Martin a avancé une piste. « Je réduirais peut-être la puissance maximale de la batterie pour l’utiliser sur de plus longues périodes. » Il ne cherche pas une accélération plus forte, mais une assistance qui dure davantage.
Les monoplaces accélèrent vivement en début de ligne droite. Puis la puissance électrique diminue. Les pilotes en viennent alors à lever le pied avant la zone de freinage. Ils laissent rouler la voiture. Avec une délivrance plus régulière, Alonso estime que la vitesse pourrait continuer à augmenter à l’approche du virage suivant.
La gestion de l’énergie change la façon de piloter
Pour Alonso, le problème dépasse les performances de son écurie. La gestion de l’énergie des voitures de 2026 peut obliger à « rouler lentement pour aller vite ». Dans d’autres voitures de course, explique-t-il, on gagne de la vitesse autrement. En freinant plus tard et en accélérant plus tôt. Une forte puissance maximale ne suffit donc pas à rendre la motorisation agréable à exploiter en piste.
Verstappen veut préserver la puissance totale
Max Verstappen partage largement ce constat. Pour le pilote Red Bull, une assistance électrique moins puissante pourrait rendre les voitures plus naturelles à piloter. Mais attention : si la puissance de la batterie baisse sans compensation, la puissance totale baisse aussi. Il souhaite donc une contribution accrue du moteur thermique.
Alonso parle surtout de répartir autrement l’énergie disponible. Verstappen insiste aussi sur la puissance globale. On voit la nuance entre leurs deux pistes. Un changement du règlement demande un accord entre les parties concernées. Il faudra aussi des résultats en piste montrant qu’une nouvelle répartition améliore le pilotage sans simplement ralentir les monoplaces.
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