Édition du matin
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Selon AutoRacer, la Ferrari SF-26 recevrait à Austin un nouveau fond plat, des pontons revus et des adaptations du refroidissement. Cet ensemble constituerait sa dernière évolution aérodynamique majeure avant le projet 2027. Aucun objectif de gain au tour n’a été annoncé.
Charles Leclerc a terminé deuxième du GP de Singapour, son premier podium en Grand Prix depuis la Belgique. Malgré les petites évolutions apportées par Ferrari, il demande davantage de développement après une course où la dégradation des pneus a freiné ses attaques.
Les ambitions de Red Bull en 2027 prennent forme après le redressement de cette fin de saison. Max Verstappen souligne l’efficacité des évolutions introduites à Bakou et attend de pouvoir utiliser la nouvelle soufflerie, tandis que McLaren prépare encore de nouvelles pièces.
La FIA ramènera de 400 à 300 millisecondes le temps de transition de l’aileron Macarena en 2027. Les concepts de Ferrari, Red Bull et McLaren restent autorisés. Leurs architectures actuelles devraient respecter ce nouveau seuil sans modification majeure, malgré des amplitudes de rotation différentes.
Selon AutoRacer, la Ferrari SF-26 recevrait à Austin un nouveau fond plat, des pontons revus et des adaptations du refroidissement. Cet ensemble constituerait sa dernière évolution aérodynamique majeure avant le projet 2027. Aucun objectif de gain au tour n’a été annoncé.
Déployées par étapes en fin de saison 2026, les évolutions McLaren doivent réduire un déficit d’environ trois dixièmes face aux meilleures monoplaces. Andrea Stella veut retrouver la lutte pour les podiums tout en évaluant des concepts pour 2027.
