Toyota Motor Europe va implanter une Toyota Circular Factory à Walbrzych, en Pologne. Cette installation de 25 000 m² pourra traiter 20 000 véhicules en fin de vie par an, avec une priorité donnée au réemploi des pièces et à la récupération des matières premières.
L’Audi RS 5 inaugure une motorisation hybride rechargeable dans la gamme RS de série, avec 470 kW et jusqu’à 825 Nm. La batterie de 25,9 kWh promet jusqu’à 84 km en électrique (87 km en ville). Prix en Allemagne dès 106 200 €, livraisons en Europe à partir de l’été 2026.
Les résultats Renault 2025 affichent une perte nette de 10,93 Md€, due surtout au nouveau traitement comptable de la participation Nissan. Malgré ce choc, le chiffre d’affaires grimpe à 57,92 Md€ et le cash-flow libre automobile atteint 1,47 Md€, sur fond de ventes en hausse et d’électrification en forte progression.
Le Japon va simplifier l’homologation des voitures américaines au Japon en supprimant l’exigence de tests domestiques additionnels, au profit d’un examen de la documentation de conformité américaine. Toyota, Honda et Nissan étudient des reverse imports de modèles fabriqués aux États-Unis.
MG en Europe atteint le cap du million de voitures livrées, dont environ 386 000 au Royaume-Uni. La marque de SAIC revendique 317 000 véhicules électriques écoulés et annonce le lancement de la MG4 EV 2026 et de la nouvelle MG4 EV Urban, avec des annonces à venir au premier semestre 2026.
Honda R&D va reprendre la responsabilité du développement automobile, annulant la réorganisation de 2020. Le constructeur veut redonner de l’autonomie à sa branche recherche pour relier plus efficacement recherche avancée et développement des futurs modèles, sur fond de concurrence accrue et de production fluctuante fin 2025.
Renault prévoit de prendre 100% de Flexis, la coentreprise d’utilitaires électriques créée en avril 2024 avec Volvo Group et CMA CGM. Après des tensions et une médiation à Nanterre, un accord entre actionnaires ouvre la voie à un contrôle total par Renault, avec un lancement annoncé fin 2026.
Volkswagen prépare une baisse des coûts Volkswagen de 20% d’ici 2028, sur fond de hausse des dépenses, de demande plus faible en Chine et de droits de douane américains. Le groupe évoque des options comme des fermetures d’usines et poursuit un plan de réduction de 35.000 postes en Allemagne d’ici 2030.
En janvier 2026, le marché auto chinois recule de 3,2% à 2,346 millions de véhicules, plombé par une chute de près de 16% des ventes domestiques. Les exportations bondissent de plus de 45%, tandis que les NEV progressent à peine et que plusieurs constructeurs affichent des trajectoires très contrastées.
Le diesel Stellantis fait son retour en Europe : le groupe réintroduit des variantes diesel sur au moins sept voitures et utilitaires à partir de fin 2025, dont la Peugeot 308 et la DS No. 4. Le mouvement répond à une adoption de l’électrique plus lente et à une pression accrue sur les prix.
Toyota 
Audi 
Alpine 
Honda 
Mg 
BYD 
Renault 
Volkswagen 
Alfa Romeo