Édition du soir
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La victoire d’Antonelli avec Mercedes à Austin souligne le déficit de rythme de Russell, huitième à 54,303 secondes. L’écurie estime que ses dernières évolutions compliquent les réglages et cherche à comprendre les difficultés du Britannique avant Mexico.
Oliver Bearman conteste sa responsabilité dans l’accrochage avec Pierre Gasly à Austin. Pénalisé de dix secondes puis contraint à l’abandon, le pilote Haas défend une attaque destinée à entrer dans les points. Gasly a terminé dixième malgré des dégâts au plancher.
Fernando Alonso estime que le contact avec Alex Albon au premier tour à Austin a coûté des points à Aston Martin. Arrivé 16e, il jugeait sa voiture capable de finir neuvième ou dixième. Albon évoque lui aussi des dégâts précoces.
Honda en F1 atteint 500 engagements officiellement enregistrés sous son nom au GP des États-Unis. Les Aston Martin AMR26 portent un marquage commémoratif à Austin. Ce décompte exclut les courses où la présence du constructeur se limitait à une technologie ou à un soutien technique sans enregistrement Honda.
Selon Simon Patterson, de The Race, 15 pilotes auraient voté contre leur participation au MotoGP au Qatar, contre cinq favorables. Un avocat aurait été chargé de saisir les équipes, sur fond d’inquiétudes concernant l’évacuation et le rapatriement du paddock.
Le promoteur du GP du Mexique espère prolonger son accord avec la F1 au-delà de 2028. Federico Gonzalez envisage une confirmation fin 2026 ou début 2027 et met en avant le tourisme, la visibilité de Mexico et la satisfaction du championnat.
Les départs de Red Bull restent pénalisés par des faiblesses touchant le moteur, la boîte et l’embrayage. Laurent Mekies prévoit encore des progrès cette saison, mais juge nécessaires des modifications matérielles importantes en 2027 pour rejoindre les meilleurs.
L’écurie Haas enquête sur des variations de performance entre des pièces apparemment identiques. Ayao Komatsu évoque des séances perdues, des week-ends compromis pour Bearman et Ocon et un problème à plusieurs millions de dollars qui pénalise le développement.
La victoire d’Antonelli à Austin repose sur un arrêt unique et une accélération décisive après son passage aux stands. Le pilote Mercedes a repris près de sept secondes à Verstappen en six tours, puis conservé ses pneus durs pour battre Leclerc de 13,078 secondes.
Quatrième du GP des États-Unis à 1,485 seconde de Verstappen, Lewis Hamilton estime que son réglage d’aileron avant lui a coûté une chance de podium. Ferrari a ajouté huit clics pendant la course, sans éliminer complètement son manque d’équilibre.
