Édition de l'après-midi
Cadillac F1 Team, c’est l’arrivée d’un nom qui sent l’Amérique, le chrome et la grande industrie dans un paddock où chaque détail se joue au micron. Depuis 2026, la marque de luxe de General Motors s’est lancée comme constructeur en Formule 1, un cap fort pour GM, qui entre enfin de manière directe dans la discipline reine. L’histoire du projet n’a pas été un long fleuve tranquille. L’idée a pris forme autour de 2023, avant de traverser les débats, les réorganisations et les ajustements nécessaires pour décrocher sa place sur la grille. Au cœur de cette montée en puissance, on retrouve le tandem formé par GM et TWG Motorsports, avec une structure pensée entre les États-Unis et la Grande-Bretagne. C’est d’ailleurs ce mélange qui donne déjà sa couleur à l’équipe : une âme américaine revendiquée, mais les pieds bien ancrés dans l’écosystème ultra-pointu de la F1, notamment avec une base technique à Silverstone. Dans le paddock, Cadillac ne débarque pas comme un simple logo posé sur un capot. Ce qui la rend singulière, c’est cette ambition industrielle de long terme. Pour ses débuts, l’équipe s’appuie sur des moteurs Ferrari, mais GM vise déjà la suite avec son propre groupe propulseur à partir de 2029. En clair, Cadillac ne veut pas seulement participer : elle veut construire, apprendre, puis exister avec ses propres armes. Et ça, en Formule 1, ça change tout. Parce qu’au fond, Cadillac apporte une saveur rare : celle d’un grand constructeur américain qui ne vient pas pour faire de la figuration, mais pour écrire sa place dans le grand roman technologique du sport auto.
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Cadillac F1 a écarté Graeme Lowdon sans préavis et nommé Marcin Budkowski à la tête de l'écurie. Dan Towriss assume une décision préparée depuis plusieurs mois, motivée par la prochaine phase technique et organisationnelle du projet.
Marcin Budkowski chez Cadillac F1 marque une transition à mi-saison : l'ingénieur franco-polonais remplace Graeme Lowdon comme directeur d'écurie. Fort de plus de vingt ans d'expérience en Formule 1, il dirigera les activités en piste dès Zandvoort.
Alex Albon estime que l’évolution prévue à Bakou ne résoudra probablement pas les faiblesses de la Williams F1 2026. Neuvième du classement des constructeurs, l’écurie concentre déjà une large part de son travail sur la monoplace de 2027.
Après sa dixième place en 2025, Alpine F1 occupe désormais le sixième rang avec 61 points. Flavio Briatore estime que le moteur Mercedes, les investissements à Enstone et la stabilité retrouvée doivent permettre à l’écurie de viser les victoires.
Lando Norris en essais libres 3 a signé le meilleur temps en 1 min 17 s 939, devant Lewis Hamilton et Antonelli. L’arrêt de Sergio Perez a provoqué un drapeau rouge au cours de cette séance très disputée.
L’amende de Ferrari s’élève à 10 000 € après une erreur dans la restitution physique de pneus à Pirelli. Le même week-end, Hadjar, Stroll et Norris dépassent aussi les limites réglementaires sur certains éléments moteur.
Le Grand Prix de Belgique F1 a permis à Audi de clarifier le rôle d’Allan McNish et ses ambitions, tandis que Cadillac a parlé fiabilité. Alan Permane a détaillé les progrès liés aux évolutions et au rythme de course.
Les EL1 GP de Belgique ont tourné à l’avantage de Max Verstappen à Spa-Francorchamps. Le pilote Red Bull devance Lewis Hamilton et Charles Leclerc, tandis que Norris, Hadjar et Stroll doivent composer avec des pénalités sur la grille.
Cadillac F1 au GP de Belgique introduit un nouvel aileron avant à Spa-Francorchamps. Après un week-end solide à Silverstone, l’écurie mise sur Pérez et Bottas pour exploiter une piste rapide, vallonnée et exposée à une météo changeante.
Cadillac GP d'Autriche arrive à Spielberg avec une mise à jour aérodynamique majeure, dont une carrosserie revue et un nouveau fond plat. Sur un tracé court, rapide et exigeant pour la fiabilité, Perez et Bottas misent aussi sur leur expérience.
