Édition du soir
Williams, c’est un morceau d’histoire de la F1 posé à Grove, en Grande-Bretagne. Une équipe née en 1977, dans l’élan et l’obstination de Frank Williams et Patrick Head, deux hommes qui ont bâti une structure à leur image : dure au mal, technique, fière, et rarement du genre à faire du bruit pour rien. Dans le paddock, l’identité Williams a longtemps été limpide. Une écurie d’ingénieurs, presque austère parfois, mais terriblement efficace quand elle tenait sa fenêtre de performance. On pense à ces monoplaces bleues et blanches qui ont traversé les époques, à cette capacité à gagner avec des pilotes très différents, et à faire de Grove un vrai centre nerveux de la course. Le genre d’équipe qui respirait la compétition jusque dans ses murs. Le palmarès raconte tout sauf un hasard : 9 titres constructeurs, 114 victoires, 316 podiums, 128 poles. Entre 1980 et 1997, Williams a empilé les couronnes et s’est installée parmi les grandes maisons de la discipline. Son premier succès, décroché à Silverstone en 1979 avec Clay Regazzoni, avait déjà une saveur particulière : gagner à domicile, si tôt dans l’aventure, c’était presque un manifeste. Ce qui rend Williams unique, au fond, c’est ce mélange de tradition et de résistance. L’équipe a connu les sommets, les secousses, les reconstructions, sans perdre complètement ce parfum de “racer team” à l’ancienne. En F1, où tout change à une vitesse folle, Williams garde quelque chose de rare : une âme.
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Williams F1 aborde la trêve à un point d’Audi, freinée par une monoplace en surpoids et difficile à équilibrer. James Vowles mise sur la pause et sur le package d’évolutions prévu à Bakou, sur fond de rumeurs autour de Carlos Sainz.
Tom McCullough chez Red Bull est une option sérieusement étudiée pour préparer l’après-Gianpiero Lambiase. Le directeur de la performance d’Aston Martin pourrait se voir confier un rôle opérationnel étendu en piste, dont l’intitulé exact n’est pas précisé.
Alex Albon estime que l’évolution prévue à Bakou ne résoudra probablement pas les faiblesses de la Williams F1 2026. Neuvième du classement des constructeurs, l’écurie concentre déjà une large part de son travail sur la monoplace de 2027.
Après la panne des drapeaux bleus en F1 à Budapest, David Coulthard estime que le muret aurait dû mieux lire la course. Il distingue les difficultés de la qualification de celles d'un Grand Prix au rythme stabilisé.
Les images embarquées de l’accrochage Sainz Piastri montrent sept panneaux bleus avant le virage 2. Williams avait également alerté son pilote par radio. Malgré la panne du système de suivi et l’angle mort retenu comme circonstance atténuante, Carlos Sainz a écopé de cinq secondes.
La gestion des drapeaux bleus en F1 a provoqué la colère de Toto Wolff. L'Autrichien cible le système de signalisation et certains ingénieurs après le contact entre Carlos Sainz et Oscar Piastri, tandis que George Russell a subi un problème au départ.
Lando Norris a décroché la pole du GP de Hongrie au Hungaroring, devant Lewis Hamilton pour 0,12 s. Le Britannique avait déjà dominé les deux premières phases d’une séance perturbée par la chaleur, le vent et une piste poussiéreuse.
Charles Leclerc a mené les essais libres du GP de Hongrie en 1 min 19 s 075, devant Max Verstappen et Lewis Hamilton. La séance a été marquée par le drapeau rouge provoqué par Lance Stroll et les débuts contrastés du nouveau package Aston Martin.
Le GP de Hongrie 2026 marquera la 100e course d’Alex Albon avec Williams. Au Hungaroring, l’écurie misera sur l’appui aérodynamique, la maîtrise des pneus arrière et une stratégie probablement construite autour de deux arrêts.
Le règlement F1 2027 comportera des changements aérodynamiques plus importants qu’attendu. James Vowles évoque la bavette, le plancher et l’aileron arrière, tandis qu’Adrian Newey pointe un déplacement de 300 mm à l’avant du plancher.
