Le projet Car2Car de Bmw fait passer à 51 % la part des matériaux issus de véhicules hors d’usage dont la qualité permet une nouvelle utilisation industrielle.
Le recyclage automobile passe de 6 % à 51 %
Mené avec un consortium de partenaires industriels et universitaires, Car2Car a étudié cinq grandes catégories de matériaux. Lors d’un essai conduit dans des conditions de marché ordinaires, avec un démontage limité au minimum obligatoire, le taux Car2Car n’a atteint que 6 %. Grâce à des procédés supplémentaires, il est passé à 51 %.
Ce chiffre ne correspond pas à la masse simplement envoyée au recyclage. Il mesure la part des matériaux issus de véhicules hors d’usage dont la qualité autorise une nouvelle utilisation industrielle.
Le projet a associé pré-tri renforcé, broyage adapté, classification, tri assisté par capteurs et séparation plus précise des alliages d’aluminium. L’acier enregistre la progression la plus nette, de 1 % à 81 %. L’aluminium avance de 23 % à 52 %, tandis que le cuivre passe de 48 % à 68 %.
L’acier recyclé entre dans la production BMW
Pour l’acier, le principal enjeu concernait la contamination par le cuivre provenant des câbles et des connecteurs. Une étape de tri supplémentaire a réduit cette présence indésirable afin d’obtenir une matière utilisable dans la fabrication d’acier plat conforme aux exigences automobiles. BMW a déposé une demande de brevet couvrant ce procédé.
Les bobines d’acier ainsi produites ont ensuite été testées et intégrées à la production industrielle de l’usine BMW de Leipzig. Elles ont servi à fabriquer plus de 100 000 pièces de série destinées à des véhicules.
Si les filières de l’acier, de l’aluminium et du cuivre sont déjà établies, les plastiques et le verre restent plus complexes à valoriser. La diversité des matières, les structures composites et les exigences de qualité compliquent leur traitement. Pour les plastiques, plusieurs technologies devront être combinées au sein de chaînes spécifiques.
Selon Alexander Efthimiou, vice-président senior du développement commercial de BMW Group, Car2Car montre que le potentiel de l’économie circulaire dépend de l’optimisation de toute la chaîne de valeur. Ces travaux alimenteront l’approche Design for Circularity de BMW et pourraient soutenir des coopérations avec des recycleurs comme PreZero. Leur déploiement dépendra notamment de l’accès aux véhicules, des investissements et de modèles économiques viables.
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