Aux États-Unis, les normes CAFE révisées fixent à 34,9 miles par gallon la moyenne exigée des constructeurs pour l’année-modèle 2031.
Une nouvelle moyenne pour les flottes
Le 29 septembre 2026, le ministère américain des Transports (USDOT) a finalisé de nouvelles règles. Elles remplacent celles adoptées sous la présidence de Joe Biden. Elles concernent les voitures particulières et les utilitaires légers des années-modèles 2022 à 2031.
Pour 2031, la moyenne exigée à l’échelle des flottes atteint 34,9 miles par gallon américain. Cela correspond à environ 6,7 l/100 km. Pour l’année-modèle 2024, l’exigence était de 30,1 miles par gallon, soit environ 7,8 l/100 km. On parle d’une moyenne calculée sur les véhicules des constructeurs, pas d’une consommation promise pour chaque modèle.
L’USDOT présente cette révision comme un moyen de réduire les coûts de mise en conformité. Il estime qu’elle pourrait abaisser de 1 300 dollars le coût moyen d’un véhicule neuf. Pour l’acheteur, cela reste une estimation, pas une baisse garantie. Le gouvernement considère que les règles précédentes poussaient les constructeurs à investir massivement dans l’électrique. Selon lui, cela pesait sur les prix et sur leur capacité à répondre à la demande.
Petits crossovers reclassés, échanges de crédits arrêtés
À partir de l’année-modèle 2030, certains petits crossovers classés parmi les utilitaires légers seront évalués selon leur usage prévu. La NHTSA estime que ce changement inverserait la répartition de la flotte nationale. Elle passerait d’environ 70 % d’utilitaires légers et 30 % de voitures particulières à la proportion inverse.
Le but est de retirer l’intérêt de modifier un véhicule uniquement pour obtenir le statut d’utilitaire léger. Selon la NHTSA, ce reclassement pourrait aussi favoriser la production de modèles plus petits, notamment des voitures à hayon et des breaks.
L’échange de crédits CAFE entre constructeurs prendra fin dès l’année-modèle 2028. Ce mécanisme permettait à une marque d’acheter des crédits pour satisfaire ses obligations. On voit le changement de logique : l’USDOT veut que chaque constructeur applique les technologies réduisant la consommation dans sa propre flotte.
L’Alliance for Automotive Innovation, qui représente notamment General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai et Ford, juge cette révision mieux adaptée au marché. Elle précise toutefois qu’elle examine encore le texte final.
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