Volkswagen Mission Efficiency transforme une base électrique destinée à la grande série en un démonstrateur capable d’établir trois records d’efficience.
Volkswagen Mission Efficiency soigne chaque flux d’air
Le prototype affiche un Cx de 0,158, présenté comme un record mondial dans sa catégorie pour un véhicule homologué pour la circulation routière. Longue de 4,775 m et haute de seulement 1,392 m, la voiture adopte une silhouette en goutte d’eau, des roues arrière carénées et un soubassement presque fermé. Volkswagen attribue 47 % de ses performances aérodynamiques à cette seule forme générale.
Sous cette carrosserie, la chaîne de traction repose sur la technologie MEB+. Le moteur avant APP290 développe 99 kW (135 ch) et 264 Nm, tandis que la batterie offre une capacité nette de 54,9 kWh. Volkswagen entend ainsi démontrer le potentiel d’éléments industrialisables lorsqu’ils sont associés à une carrosserie entièrement pensée pour l’efficience.
L’avantage s’accentue avec la vitesse. Dès 80 km/h, Mission Efficiency consomme plus de 30 % d’énergie en moins que l’ID. Polo. À 140 km/h, ses besoins seraient proches de ceux de l’ID. Polo roulant à 100 km/h. Les déflecteurs de jantes, les pneumatiques Continental adaptés et les volets de refroidissement actifs contribuent à ce résultat.
Une consommation de 6,89 kWh/100 km
Entre Wolfsburg et Vienne, en passant par Poznań et Olomouc, le prototype a parcouru 1 278,36 km avec une seule recharge. Sa vitesse moyenne s’élevait à 67,72 km/h, avec une pointe à 138 km/h. À l’arrivée, il affichait encore 164 km d’autonomie. La consommation atteint 7,51 kWh/100 km recharge comprise, contre 6,89 kWh/100 km hors pertes de recharge. La valeur WLTP communiquée s’établit à 8,4 kWh/100 km.
Des cellules photovoltaïques de 370 W, intégrées au toit vitré et au hayon, alimentent certains équipements électriques. Selon l’ensoleillement, la saison et la région, ce dispositif pourrait fournir jusqu’à 30 km d’autonomie quotidienne supplémentaire.
Mission Efficiency conserve quatre places, même si les deux sièges arrière sont destinés à des passagers mesurant environ 1,60 m au maximum. Le coffre offre 481 litres et une longueur de chargement pouvant atteindre 1,80 m. L’emploi d’aluminium et de composite renforcé de fibres de carbone contribue à alléger la structure.
Ce laboratoire roulant ne préfigure pas nécessairement un modèle de série identique. Il illustre plutôt la manière dont Volkswagen pourrait réduire la taille des batteries ou augmenter l’autonomie grâce à l’aérodynamique. L’ID. Polo débute à 24 995 euros en Allemagne et propose jusqu’à 454 km d’autonomie selon sa version.
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