Édition de l'après-midi
Fernando Alonso, c’est le genre de pilote qui traverse les époques sans perdre ce regard de compétiteur pur. Né à Oviedo le 29 juillet 1981, l’Espagnol a débarqué en Formule 1 dès le Grand Prix d’Australie 2001. Et très vite, on a compris qu’il n’était pas là pour faire de la figuration. Avec Renault, il a offert à l’Espagne ses deux premiers titres mondiaux, en 2005 puis 2006, avant de bâtir une carrière immense : 32 victoires, 106 podiums, 22 poles. Des chiffres solides, mais qui ne racontent pas tout. Ce qui marque chez Alonso, c’est surtout sa science de la course. Il a cette capacité rare à sentir un Grand Prix, à lire les pneus, les trajectoires, les moments où il faut attaquer et ceux où il faut survivre. Sur la piste, il peut être tranchant roue contre roue, presque brutal dans l’intention, mais toujours avec une maîtrise impressionnante. Même après toutes ces années, il garde ce mélange de ruse, d’agressivité et de précision qui fait les grands. Aujourd’hui chez Aston Martin, avec le numéro 14, il reste un pilote qu’on regarde autrement. Pas seulement pour son palmarès, mais parce qu’il incarne quelque chose de précieux en F1 : l’expérience qui ne s’endort jamais. S’intéresser à Alonso, c’est suivre un combattant qui a connu plusieurs générations de voitures, d’adversaires et de règlements, tout en restant capable de se glisser au cœur de la bagarre. Et franchement, des pilotes comme ça, on n’en croise pas tous les dimanches.
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Le GP de Singapour reste au programme alors que les fumées d’incendies indonésiens ont fait grimper l’indice de pollution jusqu’à 170. La FIA surveille la qualité de l’air, tandis qu’un équipement de refroidissement des pilotes est obligatoire pour le Sprint et le Grand Prix.
Fernando Alonso conteste le rétablissement de la grille après le bug de Sepang, qui a immobilisé plusieurs F1 pendant les tours de formation. Le pilote Aston Martin estime que ces voitures étaient hors course, tout en reconnaissant ne pas connaître tous les motifs de la décision.
Max Verstappen remporte le GP de Bahreïn 2026 à Sepang et signe son premier succès de la saison. Kimi Antonelli termine deuxième devant Lewis Hamilton, remonté de la 18e place. George Russell abandonne à cinq tours de l’arrivée.
La victoire de Verstappen à Sepang offre à Red Bull son premier succès de la saison 2026. Retardée d’environ 90 minutes par la pluie, la course s’est achevée après une dernière relance. Kimi Antonelli termine deuxième devant Lewis Hamilton, tandis que George Russell abandonne.
La pole position de Verstappen à Sepang est sa première de la saison 2026. Il devance Lewis Hamilton de 0,298 s. Troisième des qualifications, Isack Hadjar doit reculer de cinq places sur la grille, ce qui profiterait à Kimi Antonelli et Charles Leclerc.
Les EL2 du GP de Bahreïn se concluent par le meilleur temps de Charles Leclerc à Sepang, 0,099 s devant Isack Hadjar. Lando Norris prend la troisième place, devant Max Verstappen, dont le tour le plus rapide a été réalisé en pneus médiums.
Alonso chez Aston Martin en 2027 : l’Espagnol pourrait percevoir près de 40 millions d’euros par saison, un montant non confirmé par l’écurie. Malgré trois points en quinze manches, il veut laisser à Honda le temps de progresser avec le prochain règlement.
Le nouveau turbo Honda a roulé sur l’Aston Martin de Lance Stroll dès le Grand Prix d’Espagne à Madrid. Fernando Alonso pourrait avoir reçu la même évolution à Bakou, sans confirmation de Honda. Les abandons des deux pilotes empêchent d’en mesurer l’apport.
Le départ d’Esteban Ocon de Haas à la fin de la saison 2026 le place sur le marché des pilotes pour 2027. Deux des quatre baquets encore non attribués sont chez Haas, qui ne le reconduira pas. Les deux autres se trouvent chez Racing Bulls.
Alonso prolonge chez Aston Martin en 2027 et Lance Stroll conserve son baquet. Le duo entamera sa cinquième saison commune alors que l’écurie, dixième sur onze, n’a inscrit que trois points après quinze manches, tous grâce à Alonso.
