Édition de l'après-midi
Lewis Hamilton, c’est d’abord une trajectoire qui force le respect. Né le 7 janvier 1985 à Stevenage, en Grande-Bretagne, il débarque en Formule 1 en 2007 au Grand Prix d’Australie et, très vite, on comprend qu’on n’a pas affaire à un rookie comme les autres. Chez lui, tout semble aller un peu plus vite : l’adaptation, la lecture de course, la capacité à se battre roue contre roue sans perdre le fil. Sur la piste, Hamilton a ce mélange rare entre agressivité maîtrisée et finesse pure. Un tour lancé avec le 44 sur la voiture, c’est souvent un moment de tension pour tout le paddock : 104 pole positions, ça ne tombe pas du ciel. Et quand la visière se baisse le dimanche, il sait aussi construire une course, sentir l’instant où il faut attaquer, économiser, ou mettre la pression. Ses 105 victoires, 202 podiums et ses 7 titres mondiaux racontent autant sa vitesse que sa longévité. Aujourd’hui chez Ferrari, il ouvre un nouveau chapitre qui suffit à lui seul à attiser la curiosité. Voir un septuple champion britannique dans le rouge, forcément, ça remue quelque chose chez les fans. S’intéresser à Hamilton, ce n’est pas seulement suivre un immense palmarès. C’est regarder un pilote qui a marqué son époque, qui continue d’écrire son histoire, et qui garde cette capacité précieuse à faire monter le pouls dès qu’un départ approche.
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Charles Leclerc a signé le meilleur temps des EL2 du GP du Mexique en 1 min 17 s 827, devant Lando Norris et George Russell. Déjà en tête en EL1, le pilote Ferrari a bouclé un vendredi contrasté pour son écurie, Hamilton ayant dû s’arrêter après une perte de puissance.
Charles Leclerc a signé les meilleurs temps des deux premières séances du GP des États-Unis 2026. Kimi Antonelli et Max Verstappen le suivent en EL2. Les qualifications auront lieu samedi à 23h00, avant une course dimanche à 21h00 qui pourrait consacrer Antonelli.
Lewis Hamilton fixe les priorités de la Ferrari 2027 : davantage de puissance, une meilleure vitesse de pointe et un équilibre plus constant. Après sa quatrième place à Austin, le Britannique veut préserver les qualités de la SF-26 tout en corrigeant ses faiblesses avec les ingénieurs.
Quatrième du GP des États-Unis à 1,485 seconde de Verstappen, Lewis Hamilton estime que son réglage d’aileron avant lui a coûté une chance de podium. Ferrari a ajouté huit clics pendant la course, sans éliminer complètement son manque d’équilibre.
Kimi Antonelli remporte le GP des États-Unis devant Charles Leclerc et Max Verstappen. Quatrième, Lewis Hamilton maintient le championnat ouvert. Avec 365 points au classement provisoire, Antonelli pourra toutefois assurer le titre dès Mexico en terminant neuvième.
Lewis Hamilton reste pleinement engagé en F1, mais ne promet pas de poursuivre quatre années supplémentaires. Chez Ferrari, il veut préserver la deuxième place des constructeurs et utiliser les cinq prochaines courses pour préparer 2027, avec une priorité sur le groupe propulseur.
Le départ de Frédéric Vasseur à la fin de la saison 2026 est évoqué par des sources citées par Thomas Maher. Ferrari n’a rien annoncé et le directeur d’équipe bénéficie d’une prolongation pluriannuelle annoncée en juillet 2025, tandis que les résultats récents alimentent les spéculations.
Charles Leclerc termine les EL2 du GP des États-Unis en tête, avec 42 millièmes d’avance sur Kimi Antonelli et 189 sur Max Verstappen. Ferrari conclut le vendredi au sommet, mais les longs relais et la dégradation des pneus rendent la hiérarchie moins nette.
La victoire d’Antonelli à Austin repose sur un arrêt unique et une accélération décisive après son passage aux stands. Le pilote Mercedes a repris près de sept secondes à Verstappen en six tours, puis conservé ses pneus durs pour battre Leclerc de 13,078 secondes.
Kimi Antonelli signe la pole position du GP des États-Unis en 1 min 34 s 035, devant Max Verstappen et Isack Hadjar. Charles Leclerc termine quatrième, tandis que Lando Norris recule au huitième rang après l’annulation d’un tour.
Charles Leclerc conteste l’affirmation d’Isack Hadjar selon laquelle Verstappen aurait gagné plus largement à Singapour dans une Ferrari. Hamilton défend également une autre lecture des performances de Red Bull, tandis que Verstappen refuse de juger une monoplace qu’il n’a pas pilotée.
