Édition du soir
La FIA encadre pour 2027 la liaison du plancher de Red Bull, utilisée pour façonner le raccord avec les pontons. Audi aurait repris cette solution. Toujours légale en 2026, la pièce sera soumise à des contraintes plus strictes de géométrie et d’interaction avec la carrosserie.
Valtteri Bottas juge les installations de Cadillac en F1 à Silverstone supérieures à celles de Mercedes, où il a couru cinq saisons. Sergio Pérez partage son enthousiasme, mais l’écurie américaine n’avait encore inscrit aucun point au moment de l’entretien du Finlandais.
Le turbo d’Alonso a été remplacé à Singapour malgré l’absence de défaillance majeure dans les données de Honda. Le pilote maintient que la pièce était cassée. Parti de la voie des stands, il a terminé seizième, avec d’autres difficultés de gestion électrique.
L’accord pour la F1 au Rwanda prévoit dix ans de course à partir du début des années 2030. Le circuit de Bugesera reste à construire, sans date de lancement précise. Amnesty International dénonce un risque de sportswashing et réclame des engagements sur les droits humains.
Renault confirme son engagement auprès d’Alpine en F1 malgré un programme actuellement déficitaire. François Provost estime que l’écurie doit rejoindre les trois ou quatre meilleures équipes pour offrir au constructeur toutes les retombées promotionnelles attendues de son investissement.
Audi et Öhlins ont officialisé à Hinwil leur partenariat sur les amortisseurs de F1. Le spécialiste suédois devient fournisseur officiel de l’écurie, après un programme commun de développement et d’essais. L’accord intervient pendant la première saison d’Audi en Formule 1.
Christian Horner conditionne son prochain rôle à une participation au capital d’une écurie. Le retour de Christian Horner en F1 paraît donc peu compatible avec Ferrari, qui ne propose pas de parts. L’ancien patron de Red Bull assure pouvoir attendre le bon projet.
Plusieurs Ford EcoBlue diesel font l’objet d’un rappel lié au filtre à particules, avec un risque de dépassement des émissions autorisées.
Dino Beganovic devrait quitter la F2 fin 2026 pour devenir réserviste et pilote de développement de Ferrari, selon Motorsport.com. Le Suédois rejoindrait Antonio Giovinazzi en 2027, après avoir déjà participé à des essais libres avec la Scuderia.
