Édition du matin
Audi, c’est un drôle de mélange entre mémoire du sport auto et pari sur l’avenir. Officiellement engagée en Formule 1 depuis 2026, la marque allemande n’arrive pas de nulle part : dans son arbre généalogique, on retrouve Auto Union, l’un des grands noms des Grands Prix d’avant-guerre. À l’époque, ces flèches d’argent au tempérament bien trempé se battaient déjà contre Mercedes. Rien que ça donne une couleur particulière au projet. Mais l’Audi de F1, celle qu’on voit aujourd’hui dans le paddock, s’est construite autrement. La marque a repris la base de Sauber, une structure suisse respectée, connue pour son sérieux et sa capacité à survivre aux tempêtes. C’est là que réside une bonne partie de son identité : Audi n’a pas débarqué avec une feuille blanche, elle s’appuie sur un vrai savoir-faire de course. Le châssis naît à Hinwil, le moteur est développé en Bavière, et un centre technologique en Angleterre complète l’ensemble. Une équipe éclatée sur la carte, mais pensée comme un projet d’usine très moderne. Ce qui rend Audi unique, c’est justement cette double nature. D’un côté, une marque premium allemande qui veut maîtriser son moteur et sa destinée. De l’autre, l’héritage pragmatique de Sauber, ce goût du travail bien fait, presque artisanal dans l’esprit. Dans un paddock où l’image compte autant que la performance, Audi dégage quelque chose de très particulier : une entrée en scène construite avec méthode, sans folklore inutile, mais avec une ambition qu’on sent profondément enracinée dans l’histoire du sport auto.
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Le calendrier F1 2026 conserve les Grands Prix du Qatar et d’Abou Dhabi. Les écuries attendent une réponse à la mi-octobre sur les deux dernières manches. Imola se prépare comme solution de repli, mais aucune course de remplacement n’a été annoncée.
Audi veut faire voter les futures règles du moteur V8 en F1 avant la fin de 2026. Mattia Binotto considère 2030 comme la première date possible pour son arrivée, mais les choix concernant le turbo et l’hybridation restent ouverts.
Les pilotes Audi en 2027 seront Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto, tous deux déjà sous contrat. Mattia Binotto apprécie leurs performances et n’a pas promis de baquet à Freddie Slater, qui pourrait toutefois recevoir davantage de tâches en F1.
Mattia Binotto affirme que le moteur V8 en Formule 1 rassemble largement les constructeurs pour la prochaine grande réglementation. Le responsable du projet Audi souligne toutefois que l’hybridation, le turbo et l’objectif d’efficacité restent au cœur des discussions.
BP estime que le carburant F1 Audi conserve un potentiel de performance après l’étude de 70 composants et les essais de 200 mélanges. Les changements prévus par la FIA en 2027 modifieront encore son développement.
Audi F1 suscite l’intérêt de partenaires extérieurs. Le constructeur accepte d’étudier de nouvelles participations minoritaires, sans céder le contrôle. Son programme reste financé et vise l’équilibre avant la fin de la décennie.
Mercedes prépare une évolution de son groupe propulseur grâce à l’ADUO. Le moteur Mercedes ADUO devra aussi être proposé à McLaren, Williams et Alpine, tandis que Woking tente de combler ses 52 points de retard sur Ferrari.
George Russell a signé le meilleur temps en EL1 du GP d’Espagne au Madring, devant Kimi Antonelli. Mercedes occupe les deux premières places devant les Ferrari de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, tandis que Max Verstappen se classe cinquième.
Le retour d’Isack Hadjar reste incertain pour la prochaine manche de F1 à Madrid. Red Bull attend une nouvelle évaluation médicale de son poignet, tandis que Yuki Tsunoda demeure une solution de remplacement.
Audi a signalé son intention de faire appel après la décision de ne pas sanctionner Tsunoda au GP d’Italie. Dixième à Monza devant Gabriel Bortoleto, le pilote Racing Bulls conserve pour l’instant le point qui les sépare.
