Édition du matin
Cadillac F1 Team, c’est l’arrivée d’un nom qui sent l’Amérique, le chrome et la grande industrie dans un paddock où chaque détail se joue au micron. Depuis 2026, la marque de luxe de General Motors s’est lancée comme constructeur en Formule 1, un cap fort pour GM, qui entre enfin de manière directe dans la discipline reine. L’histoire du projet n’a pas été un long fleuve tranquille. L’idée a pris forme autour de 2023, avant de traverser les débats, les réorganisations et les ajustements nécessaires pour décrocher sa place sur la grille. Au cœur de cette montée en puissance, on retrouve le tandem formé par GM et TWG Motorsports, avec une structure pensée entre les États-Unis et la Grande-Bretagne. C’est d’ailleurs ce mélange qui donne déjà sa couleur à l’équipe : une âme américaine revendiquée, mais les pieds bien ancrés dans l’écosystème ultra-pointu de la F1, notamment avec une base technique à Silverstone. Dans le paddock, Cadillac ne débarque pas comme un simple logo posé sur un capot. Ce qui la rend singulière, c’est cette ambition industrielle de long terme. Pour ses débuts, l’équipe s’appuie sur des moteurs Ferrari, mais GM vise déjà la suite avec son propre groupe propulseur à partir de 2029. En clair, Cadillac ne veut pas seulement participer : elle veut construire, apprendre, puis exister avec ses propres armes. Et ça, en Formule 1, ça change tout. Parce qu’au fond, Cadillac apporte une saveur rare : celle d’un grand constructeur américain qui ne vient pas pour faire de la figuration, mais pour écrire sa place dans le grand roman technologique du sport auto.
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Le championnat F1 Sim Racing perd plusieurs écuries, avec McLaren et Williams parmi les noms cités. Malgré une saison 2026 dotée de 750 000 dollars, la poursuite du format actuel est incertaine. La F1 n’a annoncé ni arrêt ni remplacement.
Le départ d’Esteban Ocon de Haas à la fin de la saison 2026 le place sur le marché des pilotes pour 2027. Deux des quatre baquets encore non attribués sont chez Haas, qui ne le reconduira pas. Les deux autres se trouvent chez Racing Bulls.
Le résultat du GP d’Azerbaïdjan 2026 consacre George Russell, vainqueur avec 0,196 s d’avance sur Max Verstappen. Isack Hadjar complète le podium pour son retour après trois Grands Prix d’absence. Deux interventions de la voiture de sécurité ont relancé la course.
Cadillac en F1 annonce l’arrivée de Craig Skinner, Eric Blandin et Tim Lean à des postes de développement et d’aérodynamique. Les trois ingénieurs rejoindront l’écurie dans les prochains mois, sans calendrier annoncé pour une évolution de la monoplace liée à ces recrutements.
Rafael Câmara chez Haas en 2027 devient une hypothèse sérieuse, sans accord officiel. Soutenu par Ferrari, le Brésilien de 21 ans participe au processus d’évaluation, tandis que le baquet d’Esteban Ocon se retrouve sous pression.
Cadillac F1 ne prépare pas un départ soudain de Silverstone. Marcin Budkowski confirme que le nouveau site britannique restera en activité tandis que l’écurie renforcera progressivement ses recrutements et ses capacités de fabrication aux États-Unis.
Williams au GP d’Azerbaïdjan introduira la plus importante évolution de sa saison. La FW48 recevra un nouveau châssis et les composants associés, avec un double objectif : gagner en performance et éprouver la capacité de Grove à développer en cours d’année.
Yoichiro Fukao remplacera Tetsushi Kakuda à la tête du programme Honda F1 le 1er octobre. Le constructeur réorganise son équipe pour améliorer la puissance et la fiabilité de son groupe propulseur avec Aston Martin.
Mohammed Ben Sulayem souhaite qu’une 12e écurie de F1 vienne de Chine. Le président de la FIA a échangé avec BYD et Geely, mais attend une proposition industrielle sérieuse avant d’envisager une nouvelle procédure.
La pénalité de Carlos Sainz lui vaut un recul de trois places sur la grille du GP d’Espagne. Williams ne l’avait pas averti de l’arrivée de Valtteri Bottas, gêné dans son tour rapide pendant les qualifications.
