Édition du soir
Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
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Antonelli a signé le meilleur temps des essais libres F1 à Zandvoort, seule séance du week-end Sprint. Il devance Norris et Russell, tandis que Verstappen termine 11e. Ferrari, McLaren, Mercedes et Alpine ont introduit des évolutions aérodynamiques.
La prolongation de Max Verstappen le lie à Red Bull jusqu’en 2030. Le quadruple champion du monde affirme n’avoir jamais ressenti le besoin de rejoindre une autre écurie et avoir été plus proche d’arrêter la F1.
Le contrat de Max Verstappen chez Red Bull court désormais jusqu’à la fin de la saison 2030. Le Néerlandais et l’écurie ont déjà remporté ensemble quatre titres pilotes, deux couronnes constructeurs et 71 Grands Prix.
Les pénalités de Pierre Gasly, retirées après réexamen du GP de Monaco, arrivent devant la Cour d'appel internationale de la FIA. Red Bull et McLaren contestent les décisions ayant replacé Gasly en troisième position et entraîné un nouveau calcul des points.
Le forfait d'Isack Hadjar, blessé au poignet pendant la pause estivale, conduit Red Bull à aligner Liam Lawson au GP des Pays-Bas. Yuki Tsunoda courra chez Racing Bulls avec Arvid Lindblad.
Le Grand Prix des Pays-Bas 2026 adopte pour la première fois le format Sprint. À Zandvoort, Pirelli conserve les C2, C3 et C4, avec des réglages compliqués par le faible grip, les virages relevés, la météo changeante et l’unique séance d’essais.
Nikolas Tombazis reconnaît les faiblesses du système ADUO F1. Fondé sur les seules performances du moteur thermique, il a placé Red Bull en référence et ouvert une possibilité d’évolution à Mercedes et Ferrari.
Stefano Domenicali croit à la poursuite de la carrière de Max Verstappen en F1, sans décider à sa place. Le quadruple champion critique le règlement 2026, mais échange avec lui sur les ajustements envisagés, dont la répartition entre thermique et électrique prévue en 2028.
Le troisième titre F1 de Fernando Alonso est l’objectif déclaré de Honda. Le constructeur mise sur les 20 ans d’expérience du pilote et une évolution prévue en août, tandis que l’Espagnol réfléchit à son avenir en F1.
Tom McCullough chez Red Bull est une option sérieusement étudiée pour préparer l’après-Gianpiero Lambiase. Le directeur de la performance d’Aston Martin pourrait se voir confier un rôle opérationnel étendu en piste, dont l’intitulé exact n’est pas précisé.
