Édition du soir
Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
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Pierre Gasly à Monza a décroché une pole inattendue avant de finir septième du GP d’Italie. Le Français y voit malgré tout le meilleur week-end d’Alpine cette saison. À Madrid, l’écurie cherchera à mesurer l’effet du circuit.
Le retour d’Isack Hadjar reste incertain pour la prochaine manche de F1 à Madrid. Red Bull attend une nouvelle évaluation médicale de son poignet, tandis que Yuki Tsunoda demeure une solution de remplacement.
Après la relance, l’erreur de Colapinto à Monza l’a fait chuter de la troisième à la 16e place. Le pilote Alpine a ensuite remonté le peloton pour terminer neuvième, tandis que Pierre Gasly s’est classé septième.
Parti 19e à Monza, Kimi Antonelli remporte le GP d’Italie 2026 devant George Russell et Max Verstappen. Sa septième victoire porte son avance au championnat à 66 points sur son équipier.
Max Verstappen adapte son pilotage aux problèmes de la Red Bull RB22. Les pannes et les pertes d’appui répétées le poussent à éviter les risques inutiles pour quelques points, alors que Red Bull prépare son basculement vers 2027.
Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
Cinquième des qualifications du GP d’Italie, Max Verstappen a été gêné par un problème sur sa Red Bull. Éliminé avant la Q3, Liam Lawson partira dernier en raison d’une pénalité liée au groupe propulseur.
Après les pénalités, Haas au GP d’Italie place Ollie Bearman au 11e rang sur la grille et Esteban Ocon au 14e. Les deux pilotes ont atteint la Q2 avec une monoplace plus facile à exploiter.
Lors des qualifications du GP d’Italie, Pierre Gasly a devancé George Russell de 0,060 s. Deuxième, le pilote Mercedes visera la victoire, tandis que Kimi Antonelli, septième, partira du fond de grille à cause d’une pénalité moteur.
Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.
