La Smart #2 vise jusqu’à 290 km d’autonomie et ramène le format biplace de la Fortwo dans la gamme électrique.
Deux places et moins de trois mètres : la recette revient
Depuis la disparition de la Fortwo en 2024, aucun modèle Smart n’avait repris son format. La gamme comptait les #1, #3 et #5. La #2 revient à deux places, avec une carrosserie de moins de trois mètres. Sa première mondiale est prévue le 12 octobre au Mondial de l’Auto de Paris.
Des documents déposés auprès du ministère chinois de l’Industrie donnent environ 2,75 m de long. La largeur atteint 1,67 m, la hauteur 1,55 m. Le poids à vide est de 1 130 kg. Le moteur électrique développe 80 ch.
Pour l’Europe, Smart confirme une plateforme entièrement électrique baptisée ECA. Elle doit loger batterie, mécanique et deux occupants dans cet espace réduit. La #2 reste une propulsion, avec une répartition des masses annoncée de 50:50 entre les essieux.
À l’arrière, Smart retient une suspension indépendante à cinq bras, présentée comme unique sur ce segment. Sur toutes les versions, les pneus avant seront plus étroits que les pneus arrière.
Le diamètre de braquage de 6,95 m entre trottoirs reprend un atout de la Fortwo. On pense aux demi-tours en ville. Pour gagner de la place, Smart réunit notamment moteur, électronique de puissance et systèmes de contrôle. L’ensemble forme un module dit « 11-en-1 ».
290 km annoncés, mais encore à homologuer
La batterie de 35,8 kWh utilise des cellules CATL. Smart vise 290 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Mais attention : ce chiffre reste provisoire tant que l’homologation européenne n’est pas achevée. La Fortwo EQ, elle, ne dépassait pas 130 km WLTP.
Smart annonce une recharge de 10 à 80 % en 20 minutes dans des conditions optimales. Il faut pour cela une borne rapide de 65 kW. La #2 vise donc surtout les trajets urbains et périurbains, pas les longs voyages. La nouvelle Dacia Spring annonce 250 km WLTP, avec deux places de plus.
La cellule de sécurité Tridion Cell Evo entoure l’habitacle. Plus de 78 % de sa structure utilise des aciers à haute résistance. Smart affirme que le toit peut supporter une charge supérieure à quatre tonnes. Sept airbags et une protection multicouche de la batterie complètent l’ensemble. On attend les essais indépendants, notamment ceux d’Euro NCAP, pour juger cette protection.
Le tarif européen et l’habitacle définitif de la Smart #2 restent à découvrir.
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