Arvid Lindblad fait partie de ces noms qui arrivent en Formule 1 avec un parfum de promesse. Britannique, né le 8 août 2007 à Londres, il débarque chez RB F1 Team avec le numéro 41 et a découvert le grand bain à l’occasion du Grand Prix d’Australie 2026. Rien que ça raconte déjà quelque chose : une entrée très jeune dans un univers qui ne pardonne rien. Ce qui intrigue chez Lindblad, c’est d’abord cette impression de fraîcheur mêlée à une vraie dureté de compétiteur. Les pilotes qui montent si tôt ne sont pas là pour apprendre tranquillement dans leur coin : ils arrivent avec l’habitude de se battre, de gérer la pression, de comprendre vite. Et en F1, cette capacité à absorber les informations à toute vitesse, à rester propre quand tout s’accélère, pèse lourd. Chez les fans, il y a toujours une curiosité particulière pour ces profils-là. On regarde leurs premiers tours, leur langage corporel, la manière dont ils s’installent dans le paddock. Lindblad, c’est exactement ce genre de pilote qu’on a envie de suivre dès les débuts, parce que tout reste à écrire. Son premier Grand Prix en Australie marque le point de départ, pas l’aboutissement. Pourquoi s’y intéresser maintenant ? Parce que c’est souvent dans les premières courses qu’on capte quelque chose d’un pilote : un aplomb, une agressivité bien dosée, une façon d’exister face à des références déjà installées. Arvid Lindblad entre dans cette catégorie des jeunes talents qu’on surveille de près, avec l’excitation de se dire qu’on assiste peut-être aux premières lignes d’une belle histoire.
RB F1 Team
Racing Bulls profite de la pause d’avril pour préparer deux évolutions, à Miami puis Montréal, tout en travaillant sur le châssis et l’exploitation du groupe propulseur RBFPT. L’équipe a marqué à chaque course en 2026, mais cherche encore le gain de performance qui lui manque dans le milieu de grille.
Au GP du Japon, Haas a encore marqué grâce à la 10e place d'Esteban Ocon, malgré une voiture de sécurité mal placée. Ollie Bearman, victime d'un choc de 50G à Suzuka, souffre d'une contusion au genou droit mais a quitté rapidement le centre médical.
Les essais libres F1 Japon ont tourné à l'avantage de George Russell, meilleur temps à Suzuka devant Antonelli et Norris. La séance a aussi été marquée par de nombreuses évolutions techniques et plusieurs incidents de trafic.
Oscar Piastri a dominé les EL2 du GP du Japon F1 à Suzuka en 30.133, avec 0,092 seconde d’avance sur Kimi Antonelli. Mercedes reste au contact, dans une séance marquée par le vent, le trafic et plusieurs soucis de fiabilité.
Arvid Lindblad aborde le GP du Japon après une semaine marquante à Tokyo avec Racing Bulls, entre livrée spéciale et démonstration de drift. Le pilote se prépare désormais à découvrir Suzuka en course pour la première fois.
Racing Bulls a dévoilé à Tokyo une livrée Suzuka Racing Bulls inspirée de la Red Bull Spring Edition. Ce design blanc, rouge et argent, signé avec la calligraphe Bisen Aoyagi, sera visible en ville puis au GP du Japon.
Le GP de Chine F1 a démarré très fort avec Kimi Antonelli en tête après un dépassement sur Lewis Hamilton dès le 2e tour. Avant même l’extinction des feux, McLaren a aussi été piégée par des soucis distincts sur les voitures de Norris et Piastri.
George Russell a remporté le Sprint de Shanghai après une course très animée, devant Charles Leclerc et Lewis Hamilton. La relance après la Safety Car a été décisive, tandis qu'Antonelli a limité les dégâts malgré une pénalité.
George Russell a décroché la Sprint pole devant Kimi Antonelli, offrant à Mercedes une première ligne complète. Verstappen partira huitième, tandis que Hadjar complète le top 10 après un Shootout largement dominé par les Flèches d'argent.
Au GP de Chine F1, Racing Bulls a placé Lawson et Lindblad en SQ2, sans avoir le rythme pour viser la SQ3. L'équipe mise désormais sur le Sprint, le départ et la gestion des pneus pour profiter de la moindre opportunité.