Édition du soir
Lance Stroll, c’est un pilote qu’on a parfois vite rangé dans une case, alors que son parcours mérite un regard un peu plus attentif. Né le 29 octobre 1998 à Montréal, le Canadien a débarqué en Formule 1 très jeune, dès le Grand Prix d’Australie 2017, après avoir frappé fort en remportant le championnat d’Europe de Formule 3 en 2016. Une arrivée précoce, sous les projecteurs, avec tout ce que ça implique comme pression. Aujourd’hui chez Aston Martin, avec le numéro 18, Stroll a construit un CV qui dit quelque chose de sa solidité : 3 podiums et même une pole position. Dans un paddock où rien n’est offert, ça pèse. Sur la piste, il dégage souvent une impression particulière : il peut sembler discret pendant un week-end, puis sortir un tour très propre ou une course d’opportuniste au moment où il faut. Ce n’est pas le pilote le plus flamboyant dans la communication, mais justement, il intrigue par ce côté plus fermé, presque à contre-courant d’une F1 ultra-médiatisée. Pourquoi s’y intéresser ? Parce que Stroll fait partie de ces pilotes qu’on comprend mieux en les regardant sur la durée. Il y a chez lui une forme de résilience, une capacité à encaisser les critiques et à répondre en piste. Et dans un sport où l’image prend parfois trop de place, voir un garçon avancer sans trop de bruit, mais avec de vrais éclats, ça vaut le détour.
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Gasly occupe la première place sur la grille de départ du GP d’Italie, devant Russell et les Ferrari de Leclerc et Hamilton. Piastri recule de trois places, tandis qu’Antonelli, Lawson et Albon écopent de lourdes pénalités moteur.
Aston Martin au GP d’Italie n’a placé aucune monoplace en Q2. Un problème a immobilisé Fernando Alonso au garage en fin de Q1, tandis que Lance Stroll et Mike Krack ont pointé le déficit de puissance et de vitesse en ligne droite.
Gasly a décroché la pole lors des qualifications du GP d’Italie en 1 min 21 s 786. L’Alpine a devancé la Mercedes de Russell de 0,060 seconde, puis la McLaren de Piastri. Leclerc et Hamilton ont placé les Ferrari aux quatrième et cinquième rangs.
Le relevé des moteurs F1 du GP d’Italie 2026 recense les éléments utilisés avant le week-end. Hadjar compte cinq ICE, TC et EXH, Alonso atteint sept PU-ANC, tandis que les deux Ferrari affichent une répartition identique.
Le meilleur tour du GP des Pays-Bas a été signé par Leclerc en 1:14.230 au 60e tour. Piastri et Norris suivent à moins d’un dixième, devant Hamilton et Antonelli dans un top 5 resserré en 0.341.
Aston Martin au GP des Pays-Bas repart avec les deux points de Fernando Alonso, neuvième après un long relais en pneus tendres et une stratégie à un arrêt. Lance Stroll a abandonné avec un problème de comportement après avoir subi des dégâts.
Le résultat du GP des Pays-Bas place Norris en tête après 72 tours, devant les Mercedes d’Antonelli et Russell. Hamilton et Leclerc suivent pour Ferrari, tandis que Verstappen abandonne sur accident sans boucler le moindre tour.
Aston Martin au GP des Pays-Bas progresse grâce à ses évolutions de châssis, d’aérodynamique et d’unité de puissance. Fernando Alonso chiffre le retard à 1,3 seconde en Q1, tandis qu’Adrian Newey et Lance Stroll ciblent encore la facilité de pilotage et l’équilibre.
Lando Norris a décroché la pole du GP des Pays-Bas à Zandvoort devant George Russell, vainqueur du Sprint. Les quatre premiers se tiennent en 0,142 s sur un circuit où la position sur la grille s'annonce déterminante.
Le résultat du sprint du GP des Pays-Bas place Russell devant Leclerc et Norris. Mercedes gagne avec Russell et voit Antonelli finir quatrième, tandis que Hulkenberg est le seul pilote à abandonner.
