La Ducati MotoGP 2027 aperçue lors du test Pirelli de Brno adopte une aérodynamique moins imposante à l’avant, première étape visible de son adaptation au règlement des 850 cm³.
Pas de rupture spectaculaire, mais des changements bien visibles. Le prototype de la future Desmosedici a roulé le lundi 22 juin 2026 sur l’Automotodrom Brno, en République tchèque, pendant une journée organisée à huis clos sous une forte chaleur. Les images captées autour du circuit révèlent les premières réponses de Ducati aux contraintes de 2027.
Le constructeur de Borgo Panigale suit une direction proche de celle d’Aprilia : simplifier l’avant, réduire certaines dimensions et conserver une présence aérodynamique marquée autour du dosseret de selle. Ces motos ne représentent toutefois qu’une étape de développement, avant les évolutions attendues à Valence.
Un règlement qui change plusieurs équilibres à la fois
Le passage de 1 000 à 850 cm³ est le changement le plus évident, avec l’objectif de réduire la vitesse en ligne droite. Mais le chantier ne se limite pas à la cylindrée. Les pneus Pirelli remplaceront les Michelin, tandis que l’aérodynamique sera réduite dans son ensemble. La partie arrière entrera elle aussi dans un cadre réglementaire spécifique.
Autre changement majeur : les dispositifs de réglage de hauteur de caisse disparaîtront totalement, tout comme les embrayages électroniques. Ducati doit donc préparer une moto répondant à plusieurs contraintes nouvelles à la fois, et pas simplement adapter son moteur à une cylindrée inférieure.
Le poids minimum passera de 157 à 153 kg. La capacité du réservoir sera également revue à la baisse, de 22 à 20 litres pour les GP et de 12 à 11 litres pour les Sprints. Ces modifications accompagnent la volonté de limiter les performances, même si elles n’ont pas toutes le même effet sur le comportement de la machine.
Les éléments visibles à Brno montrent surtout comment Ducati commence à exploiter ces nouvelles limites. Ils ne permettent pas encore de dresser le portrait définitif de la Desmosedici qui sera alignée en 2027.
À Brno, un programme pensé pour les pneus Pirelli
Pour cette première journée, les prototypes 850 cm³ étaient confiés aux pilotes titulaires et aux pilotes d’essai. Chez Ducati, Marc Márquez, Fermín Aldeguer et Franco Morbidelli ont été aperçus en piste. Les autres constructeurs travaillaient eux aussi sur leurs futures machines, avec notamment Aprilia, Honda, Yamaha et KTM.
Pirelli avait apporté 400 pneus, répartis entre cinq options à l’avant et cinq à l’arrière. Pour le train avant, le choix comprenait une solution tendre, deux médiums et deux dures. À l’arrière, trois options tendres et deux dures étaient disponibles.
Le manufacturier avait demandé à chaque constructeur de faire rouler au moins un titulaire, ainsi qu’un ou deux pilotes d’essai sur la seconde moto. Préparés avec les marques et l’IRTA, les programmes différaient entre les deux machines de chaque constructeur. L’objectif était de multiplier les données utiles plutôt que de reproduire exactement les mêmes séquences de roulage.
Sans chronométrage officiel, cette séance ne permet pas d’établir un premier classement des forces pour 2027. Son intérêt principal était de confronter les nouvelles motos aux pneus Pirelli et de commencer à évaluer ensemble les solutions techniques retenues.
La Ducati MotoGP 2027 simplifie son aileron avant
La transformation la plus nette concerne l’aileron placé à l’avant. Le prototype Ducati adopte un aileron monoplan, une approche également observée sur l’Aprilia RS-GP 2027. Cette architecture simplifiée constitue l’un des signes les plus visibles du changement réglementaire.
La comparaison avec la Desmosedici de course de 2026 met cette différence en évidence. Les images des machines chaussées de Michelin montrent les configurations utilisées en compétition à Brno ou en Indonésie. Elles servent ici de référence face au prototype équipé de Pirelli.
Ducati a également réduit la largeur de son aileron avant. Le changement ne porte donc pas seulement sur le nombre de plans : l’encombrement transversal diminue lui aussi. Ces deux évolutions traduisent la réduction de l’aérodynamique recherchée pour 2027, sans permettre à elles seules de quantifier la perte d’appui.
Un arrière encore chargé malgré les nouvelles limites
Plus loin sur la moto, les petits appendices latéraux situés derrière les jambes du pilote ne sont plus présents sur le prototype observé. Introduite par Aprilia puis reprise chez Ducati, cette solution disparaît donc de cette première configuration visible.
Son absence ne permet toutefois pas de conclure à une interdiction réglementaire. À ce stade du développement, rien ne permet non plus de présenter cet abandon comme définitif.
Le traitement du dosseret de selle est différent. Ducati conserve des ailerons arrière imposants, en exploitant les dimensions disponibles dans le nouveau cadre. Sur les images, leur réduction paraît nettement moins marquée que celle de l’ensemble avant. La recherche d’appui se poursuit donc, mais avec des possibilités désormais plus encadrées.
Franco Morbidelli a même été aperçu avec la version 2025 de ces éléments. Cette configuration montre que les motos d’essai peuvent associer des solutions issues de différentes étapes de développement, sans présenter d’emblée un ensemble entièrement nouveau.
Brno marque ainsi une première étape : un avant simplifié et plus étroit, des appendices latéraux absents et un arrière toujours travaillé. Les évolutions apportées à Valence permettront de mesurer ce que Ducati conserve de cette première approche et ce que le constructeur choisit déjà de modifier.
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