Édition du soir
À Montréal, sur l’île Notre-Dame, le Circuit Gilles Villeneuve a ce parfum si particulier des tracés urbains qui ne pardonnent rien. Ouvert en 1978, long de 4,361 km, il serpente dans le décor du parc Jean-Drapeau avec les murs tout près, l’eau en toile de fond et des tribunes capables d’embarquer 100000 spectateurs dans le même souffle. Quand ça gronde ici, on sent vraiment la ville vibrer avec le circuit. Ce qui frappe, c’est ce mélange rare entre vitesse pure et précision chirurgicale. Le tracé a beau être classé “street”, il n’a rien d’un simple ruban coincé entre des barrières. Il faut avaler les enchaînements avec confiance, freiner très tard, puis remettre les gaz sans se faire piéger. Le fameux virage en épingle est un vrai théâtre à dépassements : on y voit des attaques osées, des freinages à la limite, parfois des trajectoires qui s’ouvrent un peu trop sous les yeux de tribunes survoltées. Et puis il y a la dernière chicane, celle qui mène au redouté Mur des Champions. Rien que son nom raconte une partie de l’âme du lieu : ici, même les plus grands peuvent se faire happer en une fraction de seconde. Le circuit porte le nom de Gilles Villeneuve depuis 1982, et ce n’est pas anodin. Il y a dans cet endroit quelque chose de fidèle à l’image du pilote canadien : du panache, du cœur, et cette impression qu’à chaque tour, tout peut arriver. C’est sans doute pour ça que Montréal garde une place à part dans le sport automobile.
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James Allison a rejeté les accusations de favoritisme chez Mercedes F1 entre George Russell et Kimi Antonelli, en rappelant que l’écurie vise avant tout le maximum de points au championnat constructeurs.
Le moteur Red Bull-Ford est placé en tête par l’analyse ADUO de la FIA sur la partie thermique. Laurent Mekies accepte le principe, mais conteste les données apparentes et demande une explication avant que Mercedes et Ferrari puissent évoluer.
Toto Wolff veut discuter des consignes d'équipe Mercedes avec George Russell et Kimi Antonelli, après des duels internes qui ont coûté du temps face à Lewis Hamilton.
George Russell a signé le meilleur temps des EL3 F1 devant Oscar Piastri, Charles Leclerc et Lando Norris. Dans une séance marquée par la chaleur, l’usure des pneus, le drapeau rouge de Bottas et un trafic dense, Mercedes arrive lancée avant les qualifications.
À Barcelone, Audi, Mercedes et Haas détaillent l’impact des opportunités de développement supplémentaires. Binotto tempère les attentes immédiates pour Audi, Wolff évoque Monaco et Russell, tandis que Komatsu souligne les progrès de Haas et l’arrivée prochaine du simulateur de Banbury.
Racing Bulls ressort encouragé des essais du GP de Barcelone-Catalogne. Malgré un souci électrique sur la voiture de Liam Lawson, les évolutions introduites à Montréal ont donné satisfaction sur un tracé rapide, avec l’objectif de placer les deux monoplaces en Q3.
Guenther Steiner estime que Max Verstappen va mettre Red Bull sous pression après son abandon au GP de Monaco. Entre problème moteur, deuxième DNF en six week-ends et classement décevant, la patience du quadruple champion du monde devient un enjeu central.
George Russell et Kimi Antonelli ont été convoqués par Toto Wolff après leur duel tendu au sprint de Montréal. Mercedes F1 veut laisser ses pilotes courir, mais sans contact ni risque d’abandon.
Mercedes a identifié la cause de l’abandon de George Russell au Canada : une défaillance catastrophique de la batterie, à l’origine de l’arrêt du groupe propulseur au 29e tour.
PETA a salué Alex Albon après sa tentative d’éviter une marmotte sur le circuit de Montréal. L’incident a endommagé sa Williams et relance la question de la protection de la faune autour des circuits de F1.
