Édition du matin
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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Rafael Camara chez Haas en 2027 est désormais la piste favorite pour le baquet aux côtés d’Oliver Bearman. Le Brésilien de 21 ans bénéficie de retours favorables après un test privé, sans accord officialisé par Haas ou Ferrari.
Les demandes de Hamilton chez Ferrari dépasseraient désormais la technique et toucheraient l’organisation en piste. Fred Vasseur fixe une limite, défend le statut de Charles Leclerc et rappelle qu’il reste seul responsable des décisions de l’écurie.
Mercedes prépare une évolution de son groupe propulseur grâce à l’ADUO. Le moteur Mercedes ADUO devra aussi être proposé à McLaren, Williams et Alpine, tandis que Woking tente de combler ses 52 points de retard sur Ferrari.
L’abandon de Lewis Hamilton après sept tours du GP d’Espagne a été causé par un défaut intermittent de la pédale de frein. Ferrari enquête avant l’Azerbaïdjan, tandis que le Britannique perd sa série de tours bouclés en 2026.
George Russell s’est interrogé sur la stratégie Mercedes à Madrid avant d’accepter les raisons techniques de ses deux arrêts. Cinquième derrière Charles Leclerc, il voit Kimi Antonelli signer une deuxième victoire consécutive et porter son avance à 81 points.
Andrea Kimi Antonelli remporte le GP d’Espagne 2026 devant Max Verstappen et Lando Norris. Cinquième, George Russell accuse désormais 81 points de retard sur son équipier, tandis que Lewis Hamilton abandonne au sixième tour à cause de ses freins.
Carmelo Ezpeleta agitera le drapeau à damier du Grand Prix F1 de Madrid ce dimanche, pendant la course MotoGP de Misano. Ce choix renvoie à son passé au circuit de Jarama et aux passerelles créées par Liberty Media.
La pole de Lando Norris ouvre l’histoire du Madring en F1. Le pilote McLaren a devancé Kimi Antonelli de 0,011 seconde lors des qualifications du GP d’Espagne 2026, avec Max Verstappen en troisième position.
Lewis Hamilton à Madrid a agacé plusieurs pilotes pendant les essais du vendredi. Ses tours lents sur la trajectoire illustrent les problèmes de trafic attendus sur le Madring, un circuit jugé particulièrement risqué avant les qualifications.
Toto Wolff refuse de prolonger l’euphorie du doublé de Monza. Avant le GP de Madrid, le patron de Mercedes anticipe une lutte plus serrée sur un Madring inédit, même si les références de Budapest et Zandvoort invitent à nuancer son discours.
