Édition du soir
Red Bull, c’est l’équipe qui a débarqué en F1 en 2005 avec l’étiquette de trublion… et qui a très vite cessé d’amuser le paddock pour commencer à lui faire peur. Basée à Milton Keynes, mais engagée sous licence autrichienne, l’écurie a construit une identité assez rare : un mélange de rigueur technique très britannique et d’audace assumée, presque insolente, dans la manière de communiquer et de courir. Son histoire, au fond, raconte une montée en puissance fulgurante. Partie des bases de l’ancienne structure Jaguar, Red Bull a d’abord appris, puis frappé fort. Le vrai tournant, c’est l’ère des grandes voitures dessinées autour d’une philosophie agressive, avec Sebastian Vettel pour porter l’équipe au sommet. Quatre titres constructeurs d’affilée entre 2010 et 2013, puis un nouveau cycle victorieux bien plus tard, jusqu’à porter le total à six couronnes. Aujourd’hui, les chiffres parlent d’eux-mêmes : 130 victoires, 297 podiums, 111 poles. En moins de deux décennies, c’est colossal. Mais Red Bull ne se résume pas à un palmarès. Dans le paddock, l’équipe a toujours eu cette énergie particulière : moins institutionnelle que Ferrari, moins froide que certaines machines de guerre allemandes, plus nerveuse, plus directe. Elle cultive une forme de confiance presque provocante, avec des voitures souvent pensées pour attaquer, jamais pour subir. Ce qui la rend unique, c’est sans doute ça : Red Bull a réussi à devenir une puissance majeure sans perdre son côté électrique. Une équipe capable de gagner énormément, tout en gardant ce parfum de défi permanent qui fait vibrer les fans.
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Les commissaires de Monaco examinent une intervention de l’Oracle Red Bull Racing Team sur la voiture n°6 d’Isack Hadjar. La directive FIA évoque des opérations non permises pendant une suspension de course.
Kimi Antonelli a raconté sa pole à Monaco en conférence de presse post-qualifications. Max Verstappen a évoqué un retour inattendu aux avant-postes, tandis que Lewis Hamilton cherche à comprendre le changement de comportement de sa voiture en qualification.
Kimi Antonelli a remporté le Grand Prix du Canada F1 devant Lewis Hamilton et Max Verstappen. Mercedes signe une cinquième victoire de suite, mais George Russell a abandonné au 30e tour sur un problème de batterie au sein du Power Unit.
Oscar Piastri et Zak Brown ont écarté la rumeur associant l’Australien à Red Bull. Le pilote affirme n’avoir eu aucune discussion et réaffirme sa confiance dans McLaren, malgré un départ de saison difficile.
Max Verstappen minimise les spéculations sur un départ de la F1. Critique des règles 2026, le pilote Red Bull juge les derniers ajustements encourageants, notamment sur l’équilibre thermique-électrique, tout en gardant une forte envie de revenir en GT3.
Red Bull aborde le GP du Canada comme un nouveau test pour le package d’évolutions introduit à Miami. Pierre Wache attend une confirmation à Montréal, Isack Hadjar vise des points en Sprint et Max Verstappen revient sur sa première victoire en F1.
Zak Brown a écrit à Mohammed ben Sulayem pour demander à la FIA de revoir les règles sur les alliances entre équipes. Le sujet revient alors qu’une possible entrée de Mercedes au capital d’Alpine est évoquée.
Bernie Ecclestone estime désormais que le titre F1 2026 se jouera entre Kimi Antonelli et Max Verstappen. Après quatre courses, l’ancien patron de la F1 souligne l’élan d’Antonelli et le réveil de Red Bull autour de Verstappen.
Red Bull a déjà retiré environ 6 kg de sa monoplace et prépare d’autres allègements, avec une étape prévue à Montréal puis peut-être en Autriche. À Miami, l’équipe a aussi constaté un net progrès en qualifications malgré une course encore difficile.
Ford et General Motors soutiennent la proposition de Mohammed ben Sulayem sur le retour du V8 en F1. Une option envisagée pour 2031, voire 2030 sous conditions, alors que les règles moteur actuelles soulèvent déjà des enjeux de châssis et de cost cap.
